特色：以快速为主
弊端：未考虑油价因素
这批全球快船虽然拥有时速可达30里（约55英里），比正常航速多出8里的优势，但生不逢时，终究落得被封存的下场。
点评：优化资源配置，节约成本支出，避免低回报项目投入。
全球航速最快的大型集装箱船─“马士基．博蒙特”号（Maersk Beaumont），被这家丹麦老牌航运集团悄悄地安排在苏格兰西部海域的克莱德河口斯克里湖封存起来，至今已有8个月时间。而同类型被封存的姐妹船共有5艘，命运坎坷。
该批快船的命运，惊动了伦敦《泰晤士报》专门进行报道。据介绍，马士基在五年前设计了一批总数6艘号称全球航速最快货柜船，时速可达30里（约55英里），比正常航速多出8里。这型船设计形似战舰，船身修长，船主机有12冲程汽缸，净重8万吨，马力在10万匹，投放在贸易货量最多的中国至美东航线承担快运，途经巴拿马运河。如此快速货轮，耗油量可想而知，光单航程须超过20多天，每艘船成本开支要5000万美元，是传统同型货柜船的3倍。
看守该批船的船长约翰史通对该批只有4-5年船龄的快船，被迫闲置表示非常可惜，目前留守船上只有10名海员，只是投入服务总编制人数不足一成。他认为，这批船生不逢时，被解雇船员更欠缺运气。
