点评：五年前为求灵活，马士基正式退出TSA，当时的马士基为了提高船舶运载率，对大宗货物采取灵活的运费策略，这样以来可以迅速应对市场变化和顾客需求方面，从当时的市场环境和公司状况来看脱离具有调整意见功能的组织是上策。五年后面对如今的国际经济环境和市场状态，为求稳定发展重返组织也不失为明智之举。
在缺席五年之后，马士基航运日前已决定申请加入泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)。随着马士基航运的加入，参与TSA研讨论坛的公司将达到15家，主要由泛太平洋承运商组成。
业界预计，今年泛太平洋集装箱航运业亏损或达30亿美元之巨。为保证服务质量，马士基航运采取了多项措施，对服务、航线、港口调用和员工做出了大量调整。该公司负责太平洋贸易的副总裁严森说：“五年前，市场环境与现在有很大不同。马士基航运坚信市场需要恢复长远期盈利能力。我们重申：即使运价不断调低，包括船只运能和船只频次在内的跨太平洋航运服务的水准不应下降。”
据了解，目前多数泛太平洋承运商都在负债经营，市场仍然极其脆弱。为了解决行业所面临的困难，与货主建立紧密的关系至关重要。在谈到马士基航运为何重返TSA时，严森表示： “马士基航运参加泛太平洋运价稳定协议的目的在于，创造平台帮助客户和承运人在未来几年内获得稳定发展，避免类似2009年的总体波动再度发生。航运业必须最终实现长期健康和可持续盈利的运营目标。”
