点评：在全球经济低迷的背景下，航运巨头马士基也难逃厄运，遭遇了105年以来的首度亏损。2009年的数据显示，马士基公司亏损额高达55亿丹麦克朗，创下该公司历史上最高的亏损纪录。为尽可能洗刷这一“耻辱”，马士基即时采取了一系列的策略来扭转局面，通过对零售业、石油气行业和集装箱装卸码头的投入来平衡运营，百年基业更是不能掉以轻心！雷厉风行的行事风格应该被业界学习！
由于世界贸易活动减少、轮船运力过剩导致货运费率下滑，营业额占丹麦全国GDP20%的全球最大航运公司马士基集团，遭遇成立105年以来首个年度亏损。
马士基今日发布声明称，2009年亏损额达70.3亿丹麦克朗（约12.92亿美元），销售额下滑17%，至2600亿克朗（477亿美元），而2008年该公司销售额达到3118亿克朗（约612亿美元），实现盈利170亿克朗（31.25亿美元）。
航运恐龙马士基不但是全球航运业举足轻重的企业，也是与安徒生童话和丹麦美人鱼齐名的丹麦象征。据统计，该公司2008年总收入占当年丹麦GDP总额的20%，高峰时期的总收入曾达到丹麦GDP的将近一半。
据了解，包括马士基航线（Maersk Line）在内的集装箱业务部门，去年亏损了20.9亿克朗（3.83亿美元），而2008年则盈利5.83亿克朗（1.07亿美元）。该部门最大的客户有沃尔玛、星巴克等，拥有或者运营超过500艘班轮，运力达190万个集装箱。
该公司还拥有北欧最大的能源勘探商——马士基石油与天然气公司，自2006年以来，它一直是马士基集团贡献利润最大的子公司，去年因石油均价同比下滑36%，该公司的净收入也下滑了51%，至11.6亿美元。
对于2009年的业绩，马士基集团早有心理准备。去年12月，马士基全球首席执行官Nils Smedegaard Andersen称，航运业不景气将导致公司出现成立105年以来历史上第一次年度亏损，公司今后将加大对零售业、石油气行业和集装箱装卸码头的投入。
由于市场出现了上世纪70年代集装箱化走向全球后的首次萎缩，运力却因繁荣时期订购的新船出坞而增长，马士基在今日的报告中还对后市表示了担忧，“2010年全球货运量可能上涨5%，但费率将不会出现太好的反弹”。
为应对这种被动局面，马士基集团接受采访时表示，今后将对核心航运业务以外的零售业、石油气行业和集装箱装卸码头加大投入，以缓解航运业带来的被动局面。
“零售业并不是马士基刚刚涉足的，集团已经拥有丹麦最大的百货店，而且在挪威、瑞典等周边国家开展业务。在加大投入的计划中，并不包括进军中国市场，目前公司还没有这方面的设想，但肯定与中国高度相关，因为其大部分货物都是从中国采购的。”马士基北亚区有关人士说。
“实际上，集装箱码头近两年也已经成为马士基的投资重点，公司在大连、青岛、深圳等地也广泛参与码头建设，在此次全球战略的安排下，今后在这个领域的投资力度还会加强。”上述人士说。
