| 点评：在全球经济低迷的背景下，航运巨头马士基也难逃厄运，遭遇了105年以来的首度亏损。2009年的数据显示，马士基公司亏损额高达55亿丹麦克朗，创下该公司历史上最高的亏损纪录。为尽可能洗刷这一“耻辱”，马士基采取了一系列的策略来扭转局面，通过对零售业、石油气行业和集装箱装卸码头的投入来平衡运营，百年基业更是不能掉以轻心！雷厉风行的行事风格应该被业界学习！ |  |
| 点评：五年前为求灵活，马士基正式退出TSA，当时的马士基为了提高船舶运载率，对大宗货物采取灵活的运费策略，这样以来可以迅速对应市场变化和顾客需求方面，从当时的市场环境和公司状况来看脱离具有调整意见功能的组织是上策。五年后面对如今的国际经济环境和市场状态，为求稳定发展重返组织也不失为明智之举。 在缺席五年之后，马士基决定重新加入TSA。 |  |
| 点评：2009年航运业不景气的状况迫使马士基做出一些战略调整，以缓解航运业带来的被动局面，虽然集团计划将一些不良资产考虑出售，而对于通常被处置的资产之一的零售业，马士基却不会这样做，反而将其作为公司的投资重点。马士基对此的解释为集团致力于减排，让自己慢慢变绿。 零售业并不是马士基刚刚涉足，集团已拥有丹麦最大的百货店，且在挪威、瑞典等国家开展业务。 |  |
| 点评：融资难向来是企业面临的重大难题，而像马士基这样大的集团企业也难逃这样的命运。但是大公司拥有过硬的实力来扭转局面摆脱困境。 航运与能源业巨头马士基集团将首次进入国际债券市场，计划出售7.5亿欧元（约合11亿美元）公司债券。债券销售所得将用于银行债务的再融资以及“一般公司用途”。此举标志着马士基在融资方式上的巨大转变。 |  |
| 点评：以往，我们总是认为某公司被某公司收购是件很丢脸的事情，因为那意味着前者经营不当，维持不下去才不得不另谋出路，寻求帮助，而透析巨头之间的一些收购并购行为，才恍然大悟，原来双方都是赢家，玩的是资源整合的游戏，共赢之举！ 据港媒报道，马士基集团日前与丹麦另一公司DFDS达成协议，由DFDS公司收购马士基集团旗下位于欧洲的Norfolkline轮渡公司的全部股份。 |  |
| 点评：虽然马士基今年对外公布了105年来的首次亏损，但是老大毕竟是老大，看了这篇报道，大家自然会得出这样的结论：马士基依然很有钱！毕竟石油不是谁都能玩的起的！ 航运及石油业巨头丹麦马士基公司（A.P. Moller-Maersk）宣布，将斥资13亿美元收购美国Devon Energy Corp在墨西哥湾地区的部分油田资产。据悉前者此次的收购将全部以现金完成。 |  |
| 点评：有得必有失！借用一句古语“塞翁失马焉知非福”来形容马士基的这次撤出行为，表面上看，马士基撤出高雄港的运营会带来一些利益上的损失，而从长远分析，马士基实际上实在重新布局她的全球战略，结合当前的国际环境大背景，进退之间，实则大智慧的显现。 航运业的持续低迷，迫使航运巨头马士基集团调整在亚太地区的码头布局。 |  |
| 点评：马士基依仗龙头大佬的位置历来行事作风强悍霸道，而今居然破天荒的对外公布“致歉信”，实属一壮举。想必马老大定是遇到了一些困难不得已放下身段改打亲情牌，以挽回形象赢得客户的心，究竟是真亲情还是假伪善，人人自会判断！ 马士基航运如此谦卑的态度向客户介绍业务，并解释他们所遭遇到的困难，用这种平和语调信件，过去从未见过。 |  |
| 点评：优化资源配置，节约成本支出，避免低回报项目投入。 全球航速最快的大型集装箱船─“马士基．博蒙特”号，被这家丹麦老牌航运集团悄悄地安排在苏格兰西部海域的克莱德河口斯克里湖封存起来，至今已有8个月时间。而同类型被封存的姐妹船共有5艘，命运坎坷。该批快船的命运，惊动了伦敦《泰晤士报》专门进行报道。 |  |
| 马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。 |  |