出口集装箱市场圣诞货物渐入尾声 欧美航线运价见顶回落
11月2日，中国出口集装箱综合运价指数报收1168点，平均1154点，同比增长7%，较上月增长3%。
尽管出口箱量较上月有所减少，但由于10月投入运力大幅下降，所以集装箱运价仍保持小幅增长。10月份，远洋航线运价快速上涨势头趋缓，近洋航线继续维持上升态势。刚公布的部分班轮公司季报显示：得益于全球经济发展良好，贸易量上升，前三季度班轮公司利润增长均超过30%，有的甚至50%，超出年初市场的普遍预期。但近期快速上涨的燃油价格也给运营成本带来了较大压力。
欧洲航线：黄金周后运价小幅上升，中旬运价指数达到1749点，创历史新高，但终因箱量后继乏力，下旬运价高位回调。船舶平均舱位利用率也下降到80%－90%之间。部分班轮公司对将要执行的运价普涨计划有松动迹象。11月2日，欧洲线运价指数为1700点、平均1698点，较上月上升2%。
北美航线：受次级贷金融震荡影响，9月份美国个人消费开支增长0.3%，增幅低于上月的0.5%，为6月份以来的最小增幅。但由于前期该航线运力得到充分调整，供需比较平衡，运价仍在高位运行。10月底，美西航线受箱源支撑仍能满舱出运，运价略升，而美东航线由于平均舱位利用率下降，运价出现高位振荡。11月2日，美西、美东航线运价指数分别报1090点、1298点，平均1088点、1291点，均较上月略涨1%。
日本航线：9月份日本家庭平均消费支出同比增长3.2%，连续两个月保持增长。受充足箱源支撑，各口岸船舶仓位利用率均有一定程度提高，上海港已达到93%。运价呈现持续上涨势头，部分航运公司开始酝酿涨价计划。11月2日日本航线运价指数报收858点，平均814点，双双突破800点，创去年12月份以来新高，成为当前集装箱运输市场的新亮点。
随着圣诞货物出清，集装箱运输市场将步入传统的淡季，运输需求较为平淡，运价将出现回落。
沿海散货市场受天气影响运力紧张 推动运价再创新高
10月31日，沿海（散货）运价指数报收于2216点，同比增长38.4%，较上月增长4%。
由于近期北方坏天气较多，对船舶进出港口和作业产生较大的不利影响，特别是10月下旬，占全国煤炭发运量近五成的秦皇岛港连续3天大雾天气，造成超过百艘船舶在港外等泊，持续时间达一星期，严重地损耗了船舶有效运力，使原本有望缓和的运力再次绷紧，推动沿海散货运价再创历史新高。其中煤炭从秦皇岛到广州、上海，天津到上海运价分别为130元/吨、84元/吨、87元/吨，较上月分别上涨6元/吨、6元/吨、8元/吨，均创历史最高水平。
在综合因素交融下，沿海运价仍有一定上升空间。
