海鲜，蔬菜，水果，这些市民每天的必需品，怎样才能降低价格？物流成本成为价格可控因素中的一个重要环节。记者昨日从市交通局道路运输管理处获悉，今年我市已经和将要投入使用的物流园区有5个，其中大连后盐农副产品批发物流配送中心一期已于5月末开始运营。这是我市目前最大的水产品物流园区，由于仓储、分拣、包装、冷链配送一体化，降低了物流成本，又最大程度地保证了水产品的新鲜度。据统计，在该园区内，水产、蔬菜、水果的物流成本降低了7%~8%，市民吃到的蔬菜水产也便宜了不少，并且更加新鲜。
道路运输物流园区是整合各种物流资源、有效衔接各种运输方式、提高物流效率的重要载体。发展现代化的道路货运体系必须加快推进道路运输物流园区建设。今年到明年，我市将建设5大物流园区，包括大连中之杰城市共同配送中心、大连后盐农副产品批发物流配送中心、大连友田物流园、大连铁成物流市场，以及位于原南关岭火车站附近的我市最大的城市共同配送中心。
据介绍，目前大连市果蔬批发市场主要存在四个问题：一是发展不均衡。北部区域果蔬批发市场受地理位置影响，运距较长，运输配送成本大，严重制约了该区域产业的发展。二是管理落后。大连市大部分果蔬批发市场年代较长，经营管理相对落后，市场秩序混乱，周边环境脏、乱、差，根本无法满足行业发展需求。三是流通环节多。大连地区的几大蔬菜批发市场都属于批零兼营的二级市场，其中的业户多是回各大区域农贸市场从事再批发。二级批发市场加价率为1%，从二级市场向三级、四级直至终端，每个环节加价都在10%以上。四是果蔬价格偏高。我市水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上损失率为10%~15%。蔬菜进入大连市场多由山东渡海运输，如15吨菜从山东运来大连，运费就得4000多元，损耗也要在500多元，导致运费成本、贮藏成本加大，从而使大连市整体的果蔬价格远远高于省内其他城市。
记者了解到，我市将建设的5大物流园区中，大连后盐农副产品批发物流配送中心是目前全市最大的水产品物流园区，水产品批发占全市80%，这里主要负责水产品和蔬菜、水果的物流配送，并且与铁路新近开通的“鲜活专列”货运列车衔接，用冷链物流车将水产品配送到南关岭火车站，再由车厢内持续制冷的“鲜活专列”配送到黑龙江、吉林、辽宁沈阳等地。由于批发、零售、仓储、分拣、包装、冷链配送、电子商务、融资保险等服务功能一条龙服务，从这里配送的水产品、蔬菜水果，物流成本降低了7%~8%。
“另外，目前我市冷链运输存在的弊端也能很好避免。”一位业内人士向记者透露。目前，我市的冷链运输车辆为了降低成本，在运输过程中经常采取两头制冷的办法，这样海鲜很容易变质。而在这个大型的配送中心内，统一严格的管理很好地规避了这种情况的发生，让市民吃到的海鲜更新鲜，价格也更低。（记者 徐伯元）
