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嘉兴打造可通三层集装箱船的内河大通道

www.jctrans.com 2016-12-19 10:06:00 嘉兴日报

导读:日前,杭平申线航道海宁段沿线,海昌作业区的物流园区建设场面红红火火。

  通讯员 高早明 莫佳雯 记 者 康行远

  日前,杭平申线航道海宁段沿线,海昌作业区的物流园区建设场面红红火火。“原本我只是期待杭平申线通航后的‘通江达海’,而现在又有了好消息,浙北即将打造高等级航道集装箱运输通道,三层集装箱通江达海不再是梦想。”海宁港区相关负责人把未来集装箱的爆发性增长作为新年愿望。

  这位负责人口中的“集装箱运输通道”,是以嘉兴为主,嘉兴、湖州两市交通港航部门共同打造的“浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程”。12月7日,该工程由省发改委正式立项,浙北地区将通过优化航道资源,改造四十多座桥梁等方式,打造可通行三层集装箱船的内河集装箱大通道。预计十年后,我省内河集装箱货运量将增长6倍,达到约230万TEU,其中200万TEU将通过这条黄金通道进行运输。

  据悉,浙北集装箱通道将以杭平申线主线作为主通道,通过杭申线、京杭运河二通道连接杭、甬、金、衢;通过东宗线、湖嘉申线、长湖申线连接湖州、安徽一带;通过京杭运河、东宗线连接江苏省;各方向汇入杭平申线主线后,通过海塘支线、乍浦塘及黄姑塘支线,实现96标箱集装箱船舶直达嘉兴港乍浦、独山和海盐三大港区。这样一来,可使省内杭州、绍兴、金华、衢州、湖州及外省安徽、江苏、上海等地集装箱货物实现大运力的海河联运。

  考虑到补齐内河水运发展短板,释放“内河+”其他运输方式的潜力,嘉兴在全省首先提出打造集装箱大通道的构想,并逐渐扩大到整个浙北地区。“嘉兴虽已基本形成以Ⅲ、Ⅳ级航道为骨干的高等级航道网,但由于历史遗留问题,干线航道上净高不足7米的跨航桥梁有数百座。大部分航道仅能通航2层集装箱船舶,规模效益难以有效发挥,制约了内河集装箱运输的发展。”市港航局相关负责人称。

  运输集箱化、标准化是实现高水平海河联运的关键。预计2015年至2025年浙江省内河集装箱货运量将以平均每年20%的速度增长,2045年可达600万TEU。沿着内河布局,浙北地区也已建成安吉川达物流、长兴捷通物流、湖州鑫达物流、嘉兴内河国际集装箱码头等多个内河集装箱码头,嘉兴港的乍浦港区、独山港区也建了集装箱泊位。嘉兴作为内河运输主力军,也主动承担服务全省的责任。而该工程完工后,不考虑过闸费、装卸费用、转运费用等因素,3层集装箱船运输成本可比2层节约30%,载货量大大提高,有效节约社会资源,同时减少近30%的集装箱船舶碳排放量。

  记者了解到,按照远近结合、先通后畅的原则,嘉兴还计划改造30多座桥梁,重点打通乍嘉苏线乍浦塘段约9.5公里通航瓶颈,彻底解决海河联运最后一公里问题,加快嘉兴港乍浦闸桥改造和内河港池建设,提升内河集装箱接驳能力。

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本文关键词:嘉兴,集装箱船,内河

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