12月9日，广东省2016年第三批拟认定高新技术企业名单公示，佛山市派能机电有限公司（以下简称“派能”）成功入榜。这一消息，让派能的总经理区斯腾松了一口气。
从生产船用柴油发电机组，到将战略目光投向船舶装备；从船舶行业的门外汉，到独立设计船舶、制造船舶。过去的十余年间，在国内外船舶装备制造业逐渐式微情况下，区斯腾带着派能埋头“造船”，计划通过研发内河全电力推进运输船，占领未来船舶装备市场。
教师转型装备制造 撬动资源圆“造船梦”
在进入装备制造业之前，区斯腾是南海区一所小学的教师。但“从小对机电行业很感兴趣”，1995年，在辞去教职后，区斯腾创办自己的工厂，生产柴油发电机，这个工厂也一度成为原中国北车集团旗下永济新时速电机电器有限责任公司的战略合作伙伴，以及中船工业集团动力设备指定服务商。
2004年，在发电机组市场萎缩的压力下，区斯腾将公司的长期战略转向船舶装备。在他的蓝图中，派能将通过自行设计、研发全电力推进360度回转内河多用途运输船，逐渐扩大内河电推船在珠三角的应用，然后借助电推系统，实现对船舶设备的智能化控制，搭建起船联网，实现海务、机务、业务、安全管理无纸化，最终使水上物流进入大数据时代。
“这是一个跨界的大工程，也将为这个行业带来颠覆性变革。”区斯腾说，推进船舶运行效率、提高船舶营运效率，是他做电推船的目的，这也是船舶行业转型最行得通的路径。
撬动核心战略资源，是派能实现计划的关键。2010年，派能开始与中车集团联合，将高铁的电传动技术应用到船舶上。上海船研所进行负责船舶的水池试验，中国船级社则对船舶进行论证。2012年，派能并购广州海工液压舵机厂，将自己的产品版图贯穿整条船的“动力包”。“造船梦”逐渐照进现实。
历时4年，2014年4月，派能自主研发生产的国内首创4000吨级全电力推进360度回转内河多用途运输船“捷能2509”投入营运。次年2月，姊妹船“捷能2508”也投入营运。如今，这两艘船已经在珠三角连续运行超过5000小时，主要承担接驳船的服务。
提前十年“烧钱”布局 抢占船舶行业的风口
实际上，现代电推船技术在中国已经有近20年历史，对航运的节能减排有重要的作用。根据测算，作为第一代船的“捷能2509”和“捷能2508”，能够比传统船节能20%、减排40%以上。而派能研发的第二代船，减排效能将实现50~60%，达到国际最高标准。
然而，由于成本较高，目前电推船技术主要运用在工作船(船型 船厂 买卖)以及海洋工程，内河运输的电推船数量寥寥。“船东不愿意现在为了节能减排，而抛弃原来的传统船只。”
今年8月30日，环保部发布《船舶发动机(产品库 求购 供应)排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097—2016），计划通过制定、修订重点行业排放标准“倒逼”产业转型升级。作为我国首个船舶发动机排放标准，新规将于2018年7月1日起开始实施。
这个消息让区斯腾感到振奋：电推船的风口期已经到来！“就像淘汰黄标车一样，随着政策法规和行业的规范，传统船会逐渐被淘汰，电推船将成为新的趋势。”区斯腾说。
从2004年谋划转型，到2010年启动研发，区斯腾坦言：“算上合作伙伴的投入，这个项目已经‘烧’了几个亿资金。”目前处于试验阶段的两艘船，承接运输服务每年也仅能为公司带来数百万元的收入，但公司年运营费用就近千万元。即便如此，区斯腾依然决心要把这个项目做下去，希望在国内的内河运输电推船领域占得先机。
12月9日，广东省2016年第三批拟认定高新技术企业公布，派能成功拿下“高新技术企业”这块牌子。在区斯腾看来，这块牌子对派能来说非常重要：凭借自主核心技术进军船舶装备制造行业，派能终于获得肯定。
