“预计今年6月就能完工，届时将对其综合运行性能进行综合评估验收，各项参数达标后即可正式投入运行。”2月12日上午，记者从市港航局了解到，绍兴首艘内河LNG双燃料动力船正由嘉兴一家造船厂建造中。
市港航局相关人士告诉记者，此船舶总投资约188万元，可载重630吨，总长为44.8米，型宽7.8米。配备140千瓦主机一台，A级航区载货量514吨，航速14千米／时，属于小型内河航运船。
“该船采用了‘LNG-柴油’双燃料动力系统，一次加气可运行800公里。”市港航局有关人士向记者描述：在船身甲板上，加载有一个不锈钢双层天然气气罐，船舶在运行时，天然气和柴油双动力可同时运行，天然气的综合替代率可达到70%以上。换句话说，若船舶跑了100公里，其中70公里由天然气驱动，30公里由柴油驱动。“天然气用尽后，会自动切换到柴油动力模式。”该人士解释称。
“新建内河LNG双燃料动力船舶，在浙江省还是第一次尝试。”市港航局相关负责人称，这艘LNG双燃料动力运输船投入运营后的运输成本、环保指标等数据，对后续此类船舶的发展有着重要的参考价值。
新建LNG动力船“量身定制”最大的差别是多了个气罐
与传统船舶相比，这艘船在外形上并无多大差别，“主要是多了外置的气罐”。据悉，该双燃料船舶采用80cm高的船用储罐，采用该罐，可解决绍兴市内河航道河面窄、桥梁多、净高受限等难题，同时，该罐布置在船甲板上，不占仓储，便于理货。
天然气气源如何保障？市港航局船舶检验科有关人士说，目前省内还没有加气站点，要加只能将气罐拆卸，然后用汽车运到岸上加气。
记者了解到，近几年，交通运输部一直在大力推进LNG(液化天然气)在水运业的应用，有序推进LNG动力船舶试点改造，推进内河LNG动力船舶应用示范工程，并对符合条件的节能减排项目给予补助。但由于新建LNG动力船成本、技术要求较高，目前我国LNG燃料动力船舶以改造为主。
据市港航局提供的相关数据显示，目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船并不多，且普遍采用混合动力。我省探索新能源船舶，特别是“LNG-柴油”双燃料动力船舶也已起步，但目前仅有3艘“LNG-柴油”双燃料改装船试水成功。
LNG动力船有多环保？颗粒物排放减少80%
来自市港航局数据显示，目前全市共有营运船舶1000余艘，其中去年新建船舶为119艘。不可否认，水运已成为城市经济和人民生活不可或缺的一种运输方式。然而，船舶在行驶过程中也能产生和汽车尾气同样的污染。
“节能减排、绿色低碳是航运业发展大势所趋，LNG势必成为未来船用燃料的首选。”市港航局有关人士称，油改气，其中一个最显著的优点就是节能环保。
市港航局提供的相关数据显示，采用LNG动力的船舶，颗粒物排放量比用柴油的要减少80%，氮氧化物排放量则减少35%～40%，二氧化碳排放量可减少20%～28%，一氧化碳排放量可降至零；同时噪音、烟尘和废油水的排放也明显降低。此外，在油气掺混比例60%～70%时，比使用0#油节约成本20%～25%，比使用30#油节约成本15%。
绍兴第一艘LNG双燃料动力船舶的投资方是一家民营企业——绍兴市益盛航运有限公司也正是看中了这一点。正如该公司懂事长陈坤荣所言，作为绍兴航运企业，在注重节能环保的社会效应的同时，也关注该新型绿色船舶的经济效应。
据权威测算，使用混燃模式行驶比全柴油模式燃料成本降低20%以上，以一艘年耗油量100吨的船舶为例，“油改气”每年可节约燃料成本约20万元，2到3年即可收回改造成本。
能否全面推广双动力船舶？靠岸加气还有很多“限制”
去年的市政协七届三次会议上，政协委员金雨亭就提交了一份《关于尽早规划内河船舶“油改气”减雾霾的建议》。市港航局综合市环保局、燃气集团的会办意见，得出一个结论：全面推广LNG动力船舶困难不小。
“一艘载重500吨级的货运船舶改造费用约需100万元，”据市港航局相关人士介绍，不少船东对LNG燃料价格是否会随着需求量的增大而上涨表示担忧，“担心付出的改造成本无法回收”。此外，目前船舶无法直接靠岸加气，要加气必须采取将气罐拆卸，用汽车运到岸上加气站的方式，这不仅增加了加气成本，更重要的是增加作业时间消耗和生产的安全风险。
根据实践经验，一般300总吨以上、船龄在7年以下船舶符合LNG改造条件，300总吨以下船舶由于受到主尺度以及船舶容积限制，LNG燃料储罐所占船舶总容积比重过高，船舶营运后的经济性大大降低，而绍兴目前最高的航道等级为500吨级的四级航道，绝大部分船舶都在300总吨以下。同时，绍兴航道受桥梁影响，通航净高偏低，目前暂不适宜于LNG动力船舶的航行。
新闻延伸
已有公交车出租车“吸”上天然气
2011年市府办下发《关于绍兴市区推广应用天然气汽车的实施意见》，要求推广应用天然气汽车。至2015年，在市区(包括柯桥区)范围内完成建设天然气汽车加气站8座，使用天然气汽车2000辆。
“从2012年开始，我们公司每年都有购买天然气公交车。”绍兴市公共交通集团有限公司相关负责人告诉记者，2012年该公司购买了80辆天然气公交车，2013年为45辆，去年是13辆。
有关资料显示，用天然气替代柴油，二氧化碳排放减少约24%，一氧化碳排放减少50%左右，碳氢化合物和氮氧化合物排放量下降72%左右。更重要的是，天然气公交车排放的尾气，基本不含铅尘、硫化物以及苯类等有害物质。在运输成本上，同样行驶100公里，可减少约6个“油耗”。
“公司还购买了60辆油电混合动力公交车。”该负责人解释，在车辆低速状态下，特别是途经城市繁华路段，可关停内燃机，由电池组独立完成驱动，实现“零”排放，同时最大限度降低燃料消耗。
记者从相关部门了解到，目前市区(包括柯桥区和越城区)已使用双燃料的汽车在500辆以上，“我们公司约有100辆出租车在使用天然气，”绍兴市利民汽车出租责任有限公司相关负责人告诉记者，使用车用压缩天然气后，相比使用汽油(相对高油价时)作燃料，每公里能省0.2~0.3元油钱，一天下来能省100元。
根据市政府规划，越城区东南西北都将建设车用天然气加气站，目前除城西的绍大加气站，城东的云东路加气站也已投入使用。“以前加气排队一两个小时很普遍，现在选择余地大，一般5~10分钟就能加好气。”出租车司机冯先生说。
“深呼吸”观点 减雾霾，“换气”很重要
如今，雾霾天气频发，引发了全社会对如何减少污染排放的关注。其中，使用天然气作为动力燃料，其效果已经被广泛认可。天然气的主要成分就是甲烷，经过处理后的天然气几乎不含硫化物，在充分燃烧的情况下，主要产物是水和二氧化碳。同时，就二氧化碳排放量来说，天然气也比汽油燃烧后的排放量低得多。
近年来，绍兴市在多个领域推广天然气应用，且带来更多的惊喜。
2012年，绍兴市在印染行业加快推进“煤改气”工程，到2013年11月底，全市已有109家企业完成改造。同样是这一年，市区的公交车、出租车也分批使用天然气。今年，绍兴的货运船舶也要“喝”上天然气，实现内河船舶应用液化天然气动力“零”的突破，有效促进节能减排。
全国政协委员周吉平也曾在一次发言中提到，液化天然气替代轮船、汽车等使用的柴油，将会相应减少96%的PM2.5排放，对净化空气的作用是直观的。在全社会倡导低碳、环保、节能理念的背景下，天然气对保护环境，改善空气质量的意义不言而喻。“虽然目前全面推广天然气，还存在这样那样的问题，但有理由相信：不久的将来天然气必将成为船用、车用燃料的首选。”对于天然气的应用前景，市港航局的一位工作人员这样表述。
