驻浙记者 王敏 张盛海 陈建光 通讯员 劳展杰
天然气在公交车、出租车等交通工具上的应用，早已不是新鲜事，但用在新建船舶上，在浙江还是头一回。近日，浙江省第一艘内河液化天然气双燃料动力运输船舶建造开工仪式在嘉兴市浙北造船厂隆重举行。
这艘由新奥能源浙江区域和绍兴市益盛航运公司共同新建的浙江省内河630吨柴油—天然气双燃料船舶，采用天然气和柴油双动力同时运行，实现了浙江省新建内河船舶应用液化天然气动力“零”的突破，，有效促进节能减排。
内河船舶用上天然气
浙江省内河流众多，水运已成为城市经济和人民生活不可或缺的一种运输方式。然而，船舶污染却一直为社会所诟病。
根据设计，该船采用了“LNG-柴油”双燃料动力系统，在船身甲板上加载了一个不锈钢双层天然气气罐，一次加气可运行800公里，为船舶提供清洁动力。
新奥燃气相关负责人介绍，船舶运行过程中，天然气和柴油双动力同时运行，但天然气的综合替代率可达到70%以上。也就是说，如果船舶跑了1000公里，其中700公里由天然气驱动，300公里由柴油驱动。但天然气用尽后，将自动切换到柴油动力模式。
据绍兴市港航管理局船检科处介绍，从已有的相关综合性评估来看，其采用的LNG动力，在油气掺混比例60%-70%时，比使用0#油节约成本20-25%，比使用30#油节约成本15%。船舶的颗粒物排放量比“喝”柴油要减少80%，一氧化碳排放量可降至零，氮氧化物排放量则减少35%至40%，二氧化碳排放量可减少20%至28%，同时噪音、烟尘和废油水的排放也大为降低。清洁能源应用于船舶，也有助于改善水环境。
天然气气源如何保障？新奥表示，目前该公司在省内宁波、杭州、嘉兴、湖州等地沿线布设了多个加气站点，船舶靠岸后，可与槽罐车对接加气。该公司还在浙江省内主要河道上规划建设配套船用天然气加气站，为过往船舶提供更可靠的气源加气保障。
船舶设计“私人定制”
近几年，交通运输部一直大力推进LNG（液化天然气）在水运业的应用，促进船舶“油改气”。浙江省探索新能源船舶特别是“LNG-柴油”双燃料动力船舶也已起步，此前曾有一艘“LNG—柴油”双燃料改装船试水成功。
然而因船舶小、市场启动晚，规范、新验收标准等限制，浙江省这艘船并无更成熟的经验可借鉴。船舶设计方新奥能源在2014年前5个月，通过对三艘不同类型的内河630吨旧船进行改造设计方案比较，都没有选出理想的优化技术方案。一次偶然的机会，该公司区域高级项目经理李佩玉在市场调研中获知：绍兴市益盛航运有限公司计划新建柴油货船。
一次次登门拜访及沟通，从环保性、经济性、气源保障等多方面进行综合比较、分析，并提供多种合作模式……最终，绍兴益盛航运有限公司意向同意，并考察新奥的下水运行的双燃料动力船舶。
为了加快项目进程，燃气输配工程专业出身的李佩玉，利用其近30年的实践经验，从储罐的类型、材质、高度等方面，与设备厂家多次沟通、协商，向设计院提供了专业性极强的参考意见，并建议该双燃料船舶采用80公分高的船用储罐（高真空多内胆子母罐），该罐具有高度低、占地面积小等优点。最为关键的是，采用该罐，可一举解决浙江省内河航道河面窄、桥梁多、净高受限等难题，同时，该罐布置在船甲板上，不占仓储，便于理货。
内河船舶绿色起航
在1月30日的开工仪式上，浙江省港航局船检处处长林勇表示，液化天然气是国家优先推广的清洁能源，水陆运输行业推广液化天然气是国家节能减排战略的组成部分，是交通运输行业建设生态文明的重要举措，也是浙江省交通运输厅贯彻落实省委“五水共治”决策而推出的重要组成部分。该新建双燃料船舶的开工，标志着浙江省在船舶清洁能源应用方面又迈出了坚实的一步。
记者了解到，2014年，财政部、交通运输部联合出台《内河船型标准化补贴资金管理办法》（《办法》），着重出台关于新建LNG动力示范船的补贴标准，规定：船东具备内河水路运输经营资质，新建LNG动力船舶满足一定的船舶建造要求且吨位不低于400总吨即可，补贴标准为2013.10.1—2015.3.31建造完工，单船补贴85万至140万元，2015.4.1—2015.12.31建造完工，单船补贴63万至100万元。《办法》的出台，足见政府部门对发展内河LNG动力船的重视。
根据合同规定，该船舶将于5月底完成主体建造，具备试水条件。相关专家表示，伴随着浙江省首条LNG双燃料动力船舶的开工，和政府扶持政策的进一步深入落实，浙江省内河船舶行业已经开始走上绿色创新改革的“快车道”，为浙江省水运发展助力起航。
