“如果都按照节点顺利交付，今年交船40万吨不成问题！”仪征市十二圩船业有限公司总经理陈宝和信心满满地表示，尽管当前船价较上一轮内河船火爆期有所下跌，但凭借“数量领跑”优势，企业薄利多销，今年的效益也相当可观。特别是当前生产任务饱满，让遭受国际金融危机重创的内河船市场重新回暖，使得之前冷清的厂区和“待机”的设备再次忙活了起来。一时间，长江沿岸的南京、仪征等地沉闷多时的内河船建造市场又进入业务繁忙期。
“抄底”因素促市场升温
截至今年9月底，仪征市8家内河船建造企业手持订单99艘、159.6万载重吨、总货值22.4亿元。而在2012年，仪征市内河船建造企业的老板们还在为没有订单“无米下锅”而苦恼。如今，他们纷纷忙着谈业务、签合同、审图纸、找贷款、定设备、买材料、排计划、招工人。
市场转暖，订单激增，低成本“抄底”成为一大诱因。据了解，今年年初以来，随着船用钢板价格不断下跌，较低的建造成本以及较强的市场增值预期，刺激了长江流域个体水运经营者提前布局，以低成本更新装备来优化运力。扬州市船舶总商会会长周家法表示，目前，长江上运营的船舶大多为上世纪八九十年代建造的，吨位小且“老龄化”现象严重，船老板们更换新船意愿强烈。同时，订造的船舶大多在万吨级以上，“小船换大船”成为普遍现象。另一方面，一些有一定行业背景的短线投资者和社会游资趁机介入抄底，他们或自用或择机高价卖出，刺激了内河船的市场需求。此外，内河船主大多“以船为家”，随着船主不断“年轻化”，整体素质也不断提高，他们对船舶的质量、安全系数及内部装潢的要求均相应提高，也进一步拉动了内河船市场需求。
“长江内河船四分之一‘天下’有仪征！”仪征市船舶工业办公室主任张俊表示，内河船重新升温，除了船东在船价低位抄底因素外，较好的市场口碑和过硬的产品质量也为企业赢得了不少订单。他指出，几年前，仪征内河船建造企业仅有3家，如今已经发展到8家，船舶建造吨位也由之前的千吨级逐渐提升到万吨级，平均吨位达到1.8万吨。凭借较好的口碑，仪征二手内河船市场每艘船售价均高出周边地区约180万元，正所谓“金杯、银杯不如市场口碑”。
据统计，今年1～10月，仪征市8家以建造内河船为主的中小型民营船企完工交船53艘、75.1万载重吨、总货值10.4亿元；新接内河船订单94艘、150.4万载重吨、总货值21.3亿元。目前，这些企业生产任务基本饱满，多数小型船企满负荷生产，累计用电1677万度，同比增长85.9%，占该市船舶修造行业用电的13.3%。这些企业还联合有关配套协作企业，采取总包承建、来料加工、融资代理、资金垫付等多样灵活的经营方式承揽业务，使造船作业量实现稳定增长。
环保、节能成为新标签
近几年，由于我国经济持续快速增长，内河航运需求上升，基础设施投资力度加大，惠及港口建设和航道治理，使港站增多、航线延长、航道承载能力增加，给航运业带来了新一轮发展机遇。同时，内河航运市场出现了货物多样化、运输快速化、装卸高效化、船机自动化的趋势，这些因素必然要求内河航运船舶更新换代。
目前，我国内河船舶数量估计在25万～30万艘之间，其中80%以上船东是中小散户，供过于求导致低运价的无序竞争，并引发恶性循环。如部分个体小船东降价运营，再加上规费过多、成本较高且利润较少，他们不得不采用超载等方式运营；此外，船员低配或缺配等问题长期得不到解决，内河船员文化水平参差不齐，航行经验不足，无法达到高等级内河船员相应文化程度的要求，再加上培训体制不到位，这些因素均易产生安全隐患。
针对上述情况，今年江苏省出台了相关规定对内河船舶建造进行限制。同时，《江苏省加快船舶产业转型升级与海洋工程装备发展三年（2013～2015年）工作方案》要求，推广建造和使用适应江海联运新形势的标准化船舶，支持开展液化天然气（LNG）燃料动力船舶应用技术研究，鼓励中小型造船企业参与LNG燃料动力船舶改造。鼓励建造和使用先进、高效、节能、环保的示范船和LNG燃料运输船成为未来大势所趋。今年4月，财政部和交通运输部联合印发了《内河船型标准化补贴资金管理办法》，旨在规范全国内河船型标准化补贴资金的管理，促进内河运力结构调整和水运节能减排，提高船型标准化率和船闸通过效率，为内河船建造企业带来了利好。
资金短缺一直是困扰船企与船东的难题。据了解，内河船舶建造主要资金来源中，船东自筹占40%～60%、船厂加工约占10%、银行融资约占30%。打通融资链条、为船东提供垫资，是获取订单的关键。对此，业内相关人士建议，船企和船东应主动与有实力的航运公司结盟，抱团争取银行贷款和民间融资。仪征船舶工业办联合行业主管部门成功构建了船企、船东、航运企业、银行、担保机构和民间资本等多方参与合作、多渠道筹集资金、多金融产品过渡衔接的融资合作框架，共同促成了当地内河船建造细分行业的逆势增长。
不过，专家提醒，企业进入内河船建造市场需谨慎。要保持内河船市场健康发展，必须调整产业结构，改善生产条件，提升运营水平，不断增强技术创新和市场应变能力。通过淘汰老旧船舶，鼓励建造符合国际新规范、新公约、新标准要求的新型船舶，提高运输船舶技术水平，改善运力结构，提升航运业运输保障能力和市场竞争力。同时，航运公司和建造企业要选择优质船东，相关银行要选好优质航运公司和建造企业，政府主管部门要为银企做好服务，各方携手，推动内河船市场健康发展。
