“水运建设，拉动了开阳的经济发展，使开阳更深度地融入了省会贵阳；对于贵阳来说，意义更是非凡。”开阳县地方海事处处长段平说。
水是灵动之源，有水的城市，灵气也增加了几分。现代人对水的理解，不再停留在欣赏和畏惧的层面，而是使之为发展所用。
开阳县优越的水域区位优势，被写进了《贵州省内河航运发展规划》中，《规划》将开阳港区定为全省重点港口，承载着贵阳市乃至贵州省中腹部物资通过乌江北入长江的水运目标。
根据《规划》，2014年至2016年，贵阳市将完成水运交通固定资产投资15亿元，三年内，贵阳将全面推进航道、港口(码头)、进出港公路、安全救助等基础设施建设，逐步实现水运与其他运输方式的无缝衔接。
开阳港洛旺河码头和船舶基地的建设是规划中的重点项目。如今，洛旺河码头已建成，到2020年，开阳港规划年货物吞吐量达300万吨，2030 年达600万吨，在此基础上，将增加修造船基地等三个作业区。下一步，又将进一步落实1000万吨吞吐量的可行性研究。待到乌江构皮滩翻坝运输工程、思林、沙陀航电枢纽工程竣工，航道将全面打通。
“以现在的进度，2017年10月，乌江航运构皮滩500吨级升船机建成，贵州、贵阳北入长江、连接长三角经济区出省水运通道将全面打通。”开阳县交通运输局负责人介绍，届时从贵阳走水路，一周左右可直达长江。
站在洛旺河码头，宽阔的河面水波粼粼，彼岸青山巍峨，已经让人期待全面通航之后船舶往来的繁荣景象。
路是致富通道，开阳如今的“路”，是结合水运构建的“4311”交通网：贵遵复线、贵瓮高速、开息高速、开瓮高速4条高速公路贯穿过境；贵开城际铁路、川黔铁路支线、久永货运铁路汇集；开阳港、龙洞堡机场并用。在未来3年内，开阳县城将修建一条直通开阳港口的2级公路，实现交通网络的快速无缝对接。
结合立体交通，开阳的各种产业发展更加绚烂：
——磷矿产业运输途径更丰富。“绿色磷都”之称的开阳，目前已探明磷矿储量19亿吨，远景储量达31亿吨，是全国著名的磷矿主产区，同时，全线还有丰富的煤炭、铝土矿、硅石等矿产资源，各种矿产及产品通过水运运输，成本大大减少，安全系数也更高。
——城市发展更加广阔。在开阳县5座新城规划中，工业、教育、旅游及物流商贸皆有所涵盖，坐落在千亿级产业园区内的工业新城，集开磷集团等大企业于内，产业集中化，带动城市发展，产城互动不是空谈；以南江大峡谷十里画廊为核心的南江国际旅游综合体、全国乡村旅游示范区等于一体的南江禾丰新城，结合境内乌江景观，乘着水运势头，打造旅游综合体。
——船舶制造业得以重生。在开阳水运发展规划中，洛旺河修造船基地将是港口建设的重点，修造船基地的落实，填补了贵阳造船历史的空白。
“开阳地处黔中腹地，其经济发展对于开阳本身和贵阳都非常重要，开启港口建设，既是对全省水运建设的响应，也是贵阳市、开阳县自身发展的必然。”开阳县委副县长罗东升介绍。
开阳港区全面建设投用，标志着贵阳从一个多山内陆之城，转向有山有水有港口的内河航运城市。
作者： 米雪连
