黄金水道 断航之殇
1927年，贵州第一辆汽车沿都柳江溯流而上，运到省境内。
李白诗云：“蜀道难,难于上青天”，其实黔道更难。当时道路交通相对闭塞，走水路运送，几乎是“唯一的选择”。
历史上，水运曾经在贵州交通运输体系中占据着举足轻重的地位，造就了江河港口、码头所在地商贸繁荣，经济富庶。比如，铜仁的思南，曾经是乌江航道上的重要港口。
旧时光景，遥望江水，似在眼前。
一条河的历史，一方人的故事。贵州省境内，一条条奔流不息的大河，犹如蜿蜒的巨龙，深藏着一方水土的底蕴。
然而，随着时代的变迁，铁路、公路和航空等现代交运方式的兴起，“水运”逐渐落后，特别是贵州退居二线。至21世纪初，全省大力发展水电，不少内河被“水电站”大坝拦腰截断。以乌江为例，昔日的“黄金水道”就此断航，让人扼腕叹息。即使有部分可以勉强通航的河流，其航道标准也远远无法满足现代水运的需要。
内河航运 逐步打通
2012年，国务院出台了加快长江等内河水运发展的意见。内河水运发展上升为国家战略。加快实施乌江、汉江等航道建设工程。用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
2013年，国务院确定贵州水运发展方向、目标：积极发展水路运输，规划研究打通西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道，重点推进红水河龙滩、乌江构皮滩等水电枢纽通航设施建设，支持都柳江干流航电结合梯级开发，因地制宜发展库区航运特别是旅游客运。 2014年1月，贵州启动实施水运建设三年会战方案，着力构建“两主四辅”的出省水运通道体系。加快建设乌江、红水河水运主通道；加快建设赤水河、都柳江、清水江、锦江水运出省辅助通道。同时，依托水运航线附近风景名胜，大力发展旅游航运。
2014年至2016年，3年间，全省计划完成水运交通固定资产投资100亿元以上，全省高等级航道达到700公里以上。水运交通将有效连接37个产业园区、230个小城镇、42个旅游景区。
2015年，乌江航道将被打通，从贵阳开阳港的船只，沿着乌江，再经长江，可直通上海。
2016年，赤水河航运扩能工程将全面建成，改善航道217公里，形成1000万吨/年通航能力。
绿色工程 融入风景
泛舟江上行，人在景中游。
“想象一下，乘船而下，享受水上休闲，度过一个黄金周，沿途欣赏自然景观。”都柳江航运枢纽工程指挥长常松，在从江航电枢纽施工现场，向记者描绘了这样一幅图景。
什么是航电枢纽？顾名思义，此工程兼具通航、发电两项功能，以通航为主。通过修建大坝，梯级抬高水位，以保证大吨位船舶通过，修建大坝形成的水位差，还可以满足发电的需要，可谓一举两得。
据常松介绍，都柳江上有10级航电枢纽工程，从上游到下游，分别是白梓桥、柳叠、坝街、寨比、红岩、永福、温寨、郎洞、大融、从江航电枢纽。其中，从江、大融两个枢纽2012年开工，预计2016年完工。郎洞、温寨两个枢纽2014年11月开工，预计2018年通航。
长期以来，由于缺乏对水资源利用的综合规划，且各县市通常各自为政，水电开发给人以一种“生态破坏者”的印象。
面对记者的质疑，常松说：“我们的航电工程，绝对可以称之为绿色工程。”
首先，航电枢纽工程，会常年释放“生态水流”，保证下游不干涸。
其次，在项目开工之前，水利、环保、文物等相关部门，联合进行一系列论证，杜绝了不必要的破坏。论证内容，包括环境评价、水土保持、地下是否有文物、是否压覆矿产等，并形成专题报告。其中，最有意思的是，单独有一项关于“风景”的专题报告，要求整个工程，必须能够融入到周边的风景当中，考虑施工后的效果和影响，不能“煞风景”。
再次，施工后期，要及时清理渣土，对两岸进行防护，恢复山林、草地等植被。“施工完成后，还要开展长期的维护，每一项都有专门经费，以保证实施。”常松告诉记者。
技术攻坚 世界之最
江(河)水被航电、水电工程，分成了一个个的“大阶梯”，各阶梯水位差，小的有20米左右，大的甚至100多米，相当于差不多30层楼房的高度。
那么，船舶怎么“上下坎”呢？都柳江航电工程总工程师黄立俊，为大家进行了解说。
“爬楼梯”的都柳江。
这种方式适用于水位差不大的情况。
大坝的一侧，会预留一个“船闸”，船开进去之后，关上“闸门”，即形成一个封闭区域。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室充水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。船只下行时，则反向操作。
技术人员将“上行”时的情况，形象地表述为“爬楼梯”，都柳江上的航电工程设计，多是通过这种方式过船。
“乘电梯”的乌江。
一般在水位差较大情况下，“乘电梯”三个字就是贴切的注释，不过它的学名叫“垂直升船机”。工作原理是让船行驶到注水的承船箱中，再把船箱整体提升过坝。乌江上的构皮滩、思林、沙沱等水电站，船舶过坝设施，均采用“升船机”。
世界级技术攻坚。乌江构皮滩水电站大坝的过船设施，经过专家们的反复研究论证，最终决定采用“三级升船机”，提升高度分别为分别为52米、127米、79米。其中第二级升船机，比长江三峡升船机提升高度还要高10余米，是目前世界上提升高度最大的垂直升船机。
三级升船机的建设拟在规划中。到2015年11月，过往船只可通过“翻坝运输”的方式实现通航。
物流旅游 花开并蒂
“水运成本低廉，是铁路运输的1/5，公路运输的1/10。”在铜仁市思南县，省乌江航道管理局副局长叶朝国介绍道，水运开发的经济价值不言而喻。
山坚毅，水灵秀。深居山区，贵州人对于水更有特殊的感情。
发展水运，一方面，是货运物流降低成本的需要；另一方面，水运航道上的沉浮与兴衰，深刻诠释了地域文化的面貌，江河“串联”起来的人文自然风光，成就了不可多得的旅游资源。
物流方面。以思南县为例，思南盛产石材、磷矿、茶叶等。石材储量10亿立方米，潜在经济价值达4.2万亿元以上；磷产工业价值即将突破5亿元；茶园面积达15万亩，茶产业价值上亿元。乌江航运的打通，势必拉低运输成本，让思南的商品走出去，更具竞争力。
旅游方面。围绕乌江水运发展，思南旅游品牌打造将更具特色。思南港目前已有两艘豪华游轮，拟投资约9千万元的水上娱乐中心也正在筹建中。
像思南港一样，省内各航运港口码头，所在市县，也在积极做好相关建设规划工作。
离贵阳最近的乌江开阳港，正规划一个投资10亿元的物流园，同时，综合开发周边旅游资源。开阳县地方海事处处长段平表示，该县已专门沿江进行了考察，与其他县市联合商议如何将沿江一带的旅游景点串联起来。
“将来设计几条精品旅游线路，比如游轮1日游、2日游、7日游等，都不难实现。”段平说。
