记者 张天赦 王敏 陈建光 通讯员 周雨顺 屠云连
2011年初，浙江省湖州市安吉县，一个内河支线集装箱码头投入试运营；如今，不到三年时间，这一昔日的“码头”已经一跃成为长三角地区首个千吨级内河港。从“码头”到“港口”，从0的突破到年吞吐量10万标箱的新目标，安吉港在实现自身跨越性发展的同时，也给当地船员、周边省市的经济发展带来了新的机遇。
与此同时，为把握“十二五”期间内河水运发展机遇，适应、推动水运经济发展，一批内河集装箱码头及配套物流园区纷纷筹建，这些硬件设施的搭建能在哪些方面助力临港经济社会的发展？安吉港的模式能否被复制？
美丽中国水运行记者此次走访了浙江湖州、嘉兴等地，试图寻找那些率先发展的内河集装箱码头可以提供的借鉴及经验。
“收货人”：安吉
“我们今年的目标是集装箱吞吐量完成10万标箱”，在坐落于西苕溪畔的安吉港码头上，川达物流董事长黄少远语气中饱含信心。远处，一派繁忙的码头上，高大的龙门吊来回摆动，一箱箱印有COSCO、MSC、ZIM等英文字符的集装箱货柜正被码放装船，等待运往上海。
作为浙江省内重要的内河国际集装箱码头，由这里“签收”的货柜意味着在全球市场的合作公司，物流系统地址栏内可以直接选择“收货人”——安吉；而由这里发出的货柜也可通过水水中转到达世界各地。
安吉川达物流码头于2001年1月正式投入试运行，一期建设投资年设计吞吐能力为60万标箱。
据了解，在码头投入运营至今不足三年的时间里，年集装箱吞吐量已经实现了从零的突破到五万标箱的跨越；如今，该码头正在朝着年吞吐量十万标箱的新目标迈进，而“一期建设的设计吞吐能力有望在2015年达到”。
安吉港的火热首先与其雄厚的腹地经济密切相关。据悉，安吉本地经济主要以办公家具、竹木制品的出口为内容，“这些产品用集装箱进行水路运输最为便捷实惠，不易损坏。”此外，周边的长兴、吴兴、乃至杭州、安徽等具有可观进出口贸易量的地区同安吉的距离在60公里半径范围内。
“更重要的是，我们在发展过程中实现了从码头到港口的转变。”在黄少远看来，安吉港的发展过程中，海关及检验检疫部门的进驻是一个“里程碑式的事件”，“在过去的一年，我们完善了海关检验检疫、设立堆场以及签发提单报关报检等功能，使得安吉港具备了作为对外开放港口的条件。这样，在国际航运贸易中，安吉港就可以同干线船公司开通作为始发港和目的港的航线，免去国外货物寄往安吉需要在上海或宁波出关后再转运的麻烦，为企业节约近20%的成本。
据悉，当前与川达物流合作的航运公司包括马士基、中远航运、中海航运等18家干线船公司。
港口效应：临港发展原动力
安吉港的落成发展最先改变了当地不少船民的生活。
刘来根是安吉县本地人，今年36岁的他已经开了十五、六年船。“一开始开200吨的小船，后来慢慢的换成600吨、1000吨。”不过，2010年12月，随着他把自己的散货船改装成为36T的集装箱船，刘来根跑散货的生涯也正式结束了。
作为最先受到川达物流影响转向集装箱船运输的船员，刘来根感觉最明显的是货源“更稳定了”。“过去我们跑散货，得自己联系货源，黄沙、石子、建材、煤炭什么都跑过，但收入并不是很稳定”，他告诉记者，之所以选择转型，除了觉得集装箱运输快、节能环保，代表着一种新兴产业，更重要的是“不论什么放在集装箱里都能运输，货运的种类更多了。”
果然，先期“试水”的他很快尝到了变化带来的甜头，稳定的货源、只增不减的货运量直接带来了收入的提高。今年，刘来根再次打造了一艘48T的新船。
而对于当地社会来说，安吉港的更重要意义在于成为一张招商引资的“名片”，它的出现撬动了周边经济的发展。
今年5月，一个名叫华菲再生资源的项目考虑投资安吉，而物流配套作为其“三个困惑”其中之一，曾一度让投资者产生犹豫。此时，川达物流快速与企业进行面对面对接，迅速消除了其顾虑，总投资额4854万美元、年产10万吨再生资源项目，从洽谈到完成签约仅用20天的速度，刷新了安吉招商的新速度。
“现在很多企业投资，看中的并不一定是这里的土地可以节省多少钱，而更可能是物流可以节约多少钱，因为后者是持续的。”黄少远看来，华菲再生的案例并不鲜见。也正因如此，安吉港正被包括周边不少省市在内的不少地区作为“招商名片”，靠近安吉港成为了周边地区的宣传广告。
栽好梧桐树引来凤凰栖
内河集装箱运输具有明显的经济、环保、节能优势，更符合低碳绿色交通的发展要求。更重要的是，依托港口生成的现代物流园区以及产业集群可以在畅通运输渠道的基础上有力推动经济社会的发展。
“在临港产业中，港口物流比其他行业项目的份额更重、辐射力更大，综合效益也更高；其设计的区域性基础设施建设和各种运输仓储、产品包装、进入口、信息管理、金融保险等内容，发展潜力和增值空间巨大。”黄少华认为，产业集群化也是临港经济发展的重要标志之一，通过整合资源、推进园区规模化、特色化发展形成临港产业集群，能够带动腹地产业结构升级，实现地区经济的可持续发展。”
正是看到了这种内河集装箱码头的发展前景以及对地区经济的带动作用，如今浙江多地纷纷规划建设内河集装箱码头。据了解，目前湖州市已经拥有5个初具规模的内河大型物流码头。此外，嘉兴、绍兴、杭州等地也正陆续参与其中。
那么，雨后春笋般萌发的内河集装箱码头是否能够复制安吉的成功，成为引来凤凰的梧桐树？
较川达物流更早从事内河集装箱运输的嘉兴内河国际集装箱码头有限公司商务部经理赵望焜分析：“集装箱码头有着较大的发展前景，尤其是在长三角地区，当前绝大多数货物运输还是通过陆路到达上海，然后再转水运。因此可以说，随着今后水运优势逐步凸显，越来越多的货物转为水水中转，集装箱码头的市场还有很大的发展空间。”
但赵望焜同样提醒，并非所有的地区都适合上马此类项目，“安吉的优势在于它恰好位于长三角经济圈的几何中心位置，东接上海、南连杭州、并且有临安、富阳、宁国、广德等潜力巨大的内陆广阔市场，这一优势是许多地区所不具备的。”
“因此，当前建设内河集装箱码头，要认真评估自身的客观条件，不能盲目上马；同时要根据腹地经济能力，合理规划码头规模，只有这样，才能让内河集装箱码头走上良性发展的轨道。”赵望焜说。
