9月3日，中国铁路总公司总经理盛光祖在参加G20杭州峰会期间表示，雅万高铁（印尼雅加达至万隆高速铁路项目）开通运营后将使用中国标准动车组，同时，雅万高铁全线建设审批已经批复，先导段正式施工，该项目由中国和印尼的国企联合体共同建设。
8月21日，印尼雅加达至万隆高速铁路项目（下称雅万高铁）正式获得全线建设许可证。
3月16日，印尼交通部将雅万高铁特许经营权给予中国印尼合资公司。特许经营权从2019年5月31日开始，为期50年；同时协议将项目总造价从此前的约55亿美元调整为51.35亿美元。
雅万高铁总长约140公里，建于聚集了印尼近60%人口的爪哇岛，连接岛西部的雅加达市和南部万隆市，将是印尼的第一条高速铁路。
目前，印尼首都雅加达依旧是东南亚地区内唯一没有地铁或大规模捷运的主要城市，交通问题是困扰印尼发展的老大难。
计划中的雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，届时两城之间的车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。之后还将由万隆延伸至570公里外的重要工业城市泗水。惠及三城约1500万人的巨大市场前景诱人。
针对雅万高铁项目的商业前景，中国驻印尼大使谢锋曾表示，雅万高铁具有明显的经济拉动效应，将带动沿线地区冶炼、制造、基建、电力、电子、服务、物流等配套产业发展，创造就业，增加税收。
初步估算，高铁建设将为印尼每年创造4万个就业岗位，高铁沿线车站及周边地区将得到进一步开发，一条雅万经济走廊有望形成。
雅万高铁项目公司由中铁总牵头的中国企业联合体与印尼维卡公司牵头的印尼国企联合组成。中方企业联合体包括项目牵头方中铁总公司，设计施工单位中国中铁、中国电建，机车车辆制造公司中国中车，通信信号公司中国通号。
雅万高铁来之不易，其造价在中日的竞争过程中一直在压缩。2015年8月13日中铁总组团赴印尼推销高铁，中方提出为雅万高铁项目提供55亿美元贷款，贷款期限为50年，利率为2%且有宽限期。其中中国国家开发银行提供75%的贷款，剩余25%为项目资本金，由中印尼合资公司提供。
而早在2011年就对该项目进行了可行性研究的日本提出的工程方案造价为85万亿印尼盾（约合64.98亿美元），建设周期为5年，2021年完工。在中国提交了可行性研究报告后，日本也立即改进了报价与中国展开竞争。
根据此前方案，日本的工程造价约为62亿美元，预计2026年通车，其中75%的投资将来自日本铁路公司，日本银行可提供低息贷款。
直到去年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议。
除雅万高铁，目前“中国铁路走出去”项目处于施工阶段的项目还有4个——中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨项目；正在推进的项目也有4个——俄罗斯莫喀高铁、新马高铁、两洋铁路、坦赞铁路项目。
