目前，渝万铁路长寿段电气化施工全面展开，接触网导线架设正如火如荼，预计4月底完成电气化设备安装，9月底有望达到通车条件。
渝万铁路自重庆北站引出，经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县到万州区北站，渝万铁路正线全长247公里，设计时速250公里，项目一次新建双线，工程总投资252.78亿元。渝万铁路长寿段全长62公路，经过晏家、八颗等10个街镇，在长寿设长寿北站和长寿湖两个站房，总投资约37亿元。
长寿湖站的站房和站台主体工程完工，正在装饰和地面处理，八颗至长寿湖站的高压线路正在施工。同时，对全线轨道进行检测、调整，道渣铺平，对全线违树违竹进行清理，确保铁路安全。渝万铁路长寿段建设已进入最后的冲刺阶段，全线电网及附属设施建设正如期开展，其他各项工作也在有条不紊地顺利推进，确保7月联调试顺利进行，9月底有望达到通车条件。
万州区铁路办有关负责人向记者介绍，万州北站目前已封顶，6月底北站站房正式亮相。8月31日，渝万全线将完成工程交付，10月正式建成通车。届时，万州到重庆主城只需1小时。
6月底万州北站站房正式亮相
据了解，作为综合交通客运枢纽，对外交通门户的万州北站站房为3站台7线（预留达万铁路复线）的跨线式高架站房。站房规模达15000平方米。万州北站站房总投资2亿多元，站房面积15000平方米，位于线路正上方，站型为线正上式。站房东、西两侧上跨公路桥。车站总规模为3站台7线，其中450米长、12米宽站台1座，450米长、10.5米宽站台2座；正线2条，到发线5条，并预留达万铁路复线。站房中心设旅客出站天桥1座，桥宽8米，旅客出站天桥与出站大厅相连，采用平进下出的进出站方式。站房主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积1.5万平方米，分地下一层和地上一层两层布局；建筑主体高度19.45米、总长103.6米、总宽118.75米。6月底，万州北站站房正式亮相。
依托跨线式高架站房的建设，今后万州北站还将配套建设长途汽车站、公交车站，增设地下停车场，实现铁路、长途客运、城市公交、出租车及社会车辆“无缝对接”，达到“零换乘”综合交通枢纽目标。
“目前万州北站的3站台7线包含渝万铁路和郑万铁路的线路。预留的一站台2线，包含达万铁路复线的接入条件。”万州区交委有关负责人表示，渝万铁路万州北站综合交通枢纽建成后，将是万州区最大的综合客运枢纽和城市综合客运换乘中心，对于完善渝东北及三峡库区综合交通运输体系，加快区域经济社会发展具有重要意义。
“随着社会经济的发展，今年还有许多高铁线路将会通过万州。”这位负责人称，万州北站预留了扩站、扩线的发展空间，万州北站也将成为郑万铁路、渝万铁路的始发站和终点站。也有望成为西渝高铁、达万城际的中途站点。
万州区交委有关负责人称，渝万铁路和郑万铁路整体建成后，将成为西南地区北向交通的主动脉。万州北站将成为万州对外交通的重要门户。
渝万铁路垫江段已全面进入轨道精调阶段
渝万铁路垫江火车站作为垫江有史以来第一座火车站目前的建设也是紧锣密鼓中展开。按计划渝万铁路预计今年7月1日开始联调，9月底达到通车条件。千年古县·垫江将从此告别没有铁路的历史并将通过渝万高铁走向新的里程。
● 2010年12月22日 渝万铁路开工建设
2010年12月22日，渝万铁路开工建设。这条铁路是重庆市内连接渝北区和万州区的一条城际铁路，也是郑渝铁路先期开工的一段。通车后，万州到重庆主城只要1个小时。
● 2014年11月31日 渝万铁路第一吊成功
2014年11月31日，巨无霸架梁车在渝万铁路万州段分水镇四线桥完成渝万高铁第一吊。一辆近百米长的架梁车，先轻轻地把一个730吨重32米长的预制箱梁“抓”到腹部，将前方的伸缩支架伸向30多米开外的悬空桥墩上固定，大约20分钟，4组钢缆将“抓”住的箱梁轻轻放在了桥墩之间。
● 2015年6月29日 渝万铁路进入铺轨阶段
6月29日上午，在建的渝万铁路长寿渡舟段施工现场，长500米的大型黄色铺轨机装着轨枕和钢轨，不停地“吐”出一根根混凝土轨枕——渝万铁路长寿段开始机械化铺轨，标志着渝万铁路建设进入了铺轨阶段，整个铺设工作于今年3月底前完成。
● 2015年11月16日 渝万铁路全线最长分水镇隧道贯通
2015年11月16日上午，渝万铁路分水镇隧道内，随着“嘭”的一声短促而沉闷的爆破声传来，地面为之震动，渝万铁路全线最长隧道贯通。
● 2016年10月 渝万铁路通车
据万州区铁路办有关负责人介绍，万州北站目前已完成封顶，整个大楼的内外装饰将在6月底完成，要求具备联调联试条件，届时，北站站房将亮相。8月31日，渝万全线将完成工程交付，万州北站也将竣工交付，2016年9月底前具备开通条件，10月正式建成通车。届时，万州到重庆主城只需要1个小时。
