昨日，记者从南昌铁路局了解到，随着作为福建首条连接中部内陆的快速铁路——向莆铁路在26日开通，向莆铁路已具备通行货运的条件。
目前莆田湄洲湾港口铁路支线正在抓紧建设中，预计两个月后建成，届时福建货运将进入高铁时代。福州、厦门两大港口也将建相应连接支线，届时福建境内三大港口将迎发展新契机。
货运速度提高一倍
“向莆铁路将开通9条货运专线。”南昌铁路局货运营销中心副主任沈先生告诉记者，莆田港(湄洲湾港口)—南昌开行1对货运班列，莆田—三明北开行3对货运班列，莆田—来舟开行3对货运班列，南昌—抚州开行2对货运班列。
记者了解到，目前福建境内跑货运的铁路时速只有40至60公里。沈先生介绍，快速货运班列时速能达到120公里，普通货运班列时速也有80公里。而且向莆铁路的货运运输量大于普通铁路。向莆铁路开通后，福建货运不仅提速，而且运能将大大增加。向莆铁路股份有限公司有关人士告诉记者，为了考虑货运的因素，向莆铁路的隧道断面达140平方米，而福厦线仅有120多平方米，经过向莆铁路的货运列车可以运载双层集装箱，运能将增大一倍。
南昌铁路局有关人士介绍，目前，向莆铁路沿线共有9个货运站，分别是，江西的南城、南丰，福建的建宁、泰宁、尤溪、将乐、三明北(即沙县站)、永泰、中仙。
港铁联运运输成本大减
向莆铁路的开通使得江西等中部内陆城市打通了出海通道。据介绍，向莆铁路年客运能力达到5000万人，年货运能力达到2000万吨。
铁路部门有关人士介绍，江西有多家钢厂和电厂，目前生产所需的铁矿石、煤等主要是由国外进口，通过海运来到国内港口，然后再通过铁路运输至江西。向莆铁路开通前，江西通往上海、宁波、福州、厦门、深圳的五大出海口，铁路货运时间至少需要10小时。而向莆铁路开通后，江西接到这条铁路，由南昌到莆田再经港口铁路支线至湄洲湾只需三个半小时，比走鹰厦线、转沪昆线缩短117公里，比走赣龙、京九线缩短222公里。
南昌铁路局提供的资料显示，江西进口铁矿石从湄洲湾港经向莆铁路运输，比从其他港口运输每吨可节约运费10元以上。如果把2009年江西南昌、新余、萍乡三大钢厂进口矿石量的50%转移到湄洲湾港经向莆铁路运输，可节约运输成本2亿多元。根据国家发改委综合运输研究所分析，向莆铁路开通后前5年，货物发送量将占江西全省铁路货运发送量的1/3。
莆田正打造出海黄金港
南昌铁路局常务副局长、向莆铁路公司董事长钟生贵介绍，向莆铁路一头连着江西南昌，一头连着福建莆田，向莆铁路开通，受益的不仅是江西。莆田近年加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，希望能够承担中部地区向海的物流重任。
莆田市铁办有关人士告诉记者，目前，湄洲湾港口正建设四条铁路支线，东吴支线、罗屿支线、秀屿支线和国投煤炭码头支线。其中最长的东吴支线年底将通车，国投煤炭码头支线和罗屿支线明年将通车，秀屿支线也力争在明年通车。
向莆铁路股份有限公司第一指挥部指挥长陈春好介绍，国内两大铁路大动脉京(北京)九(香港九龙)铁路和沪(上海)昆(昆明)铁路都经过江西。向莆铁路开通后，福建的货运到达江西后将迅速连入两大铁路动脉，在三江镇站可连入京九线，在向塘站连入沪昆线。
