8月3日下午，在各方协调配合下，中国铁建中铁十五局集团六公司巴新项目顺利完成小里程方向跨京通特大桥第28孔桥梁的架设任务，得到了沈阳铁路局相关部门领导，巴新铁路公司领导的高度赞扬。
新建巴彦乌拉至新邱铁路的跨京通线特大桥全长1361.25米，中心里程为DK133+705.00，共计41孔32m预应力混凝土梁。其中第28孔桥梁属在建巴新铁路与既有京通铁路相斜交。
京通铁路自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长804公里，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营，是沟通关内外的第三条铁路干线，是中国铁路运输枢纽十大干线之一，其主要特点是行车密度大，行车速度高。要在既有京通铁路上空展开桥梁架设作业，施工难度、安全风险较大、要点施工难。为此，项目领导高度重视，把此次施工作业摆在突出位置。另外，由于架梁牵涉面广，要点难度大，加之天气炎热，项目部及早谋划，积极部署，采取多项措施全力保证跨京通特大桥的架设。
一是多次召开专题会总体部署。根据沈阳铁路局要点施工区间封锁计划安排，制定详细的专项施工方案和安全应急预案，并成立了架梁现场指挥小组和应急救援领导小组；二是明确责任主体和责任追究。要求主管生产、协调的副经理，总工程师、工程部长必须亲临现场督导，严密监控，占满时间，占足空间，不留空白，一旦出现失职渎职等，将一查到底，绝不姑息迁就；三是结合京通线行车密度大、要点施工难等实际，项目部超前谋划，精心运作，积极与沈阳铁路局通辽和赤峰工务、电务、车务等有关方面协调沟通，积极争取要点封锁计划和及时办理后续施工消号等业务，确保和树立良好信誉；四是扎实做好安全防护工作。在整个架设期间，除制定详细周密的应急预案外，项目部要求驻站联络员、现场安全防护员随时保持高度戒备，在既有铁路前后方车站设立专用通信系统（专用电话和对讲机），及时掌握既有线列车运行情况，保持联络通畅，确保万无一失；五是做好架梁前的前期准备工作。领导小组成员全面了解沿线影响架桥机通过的障碍物并进行处理以便架桥机顺利通过。同时对架桥地点，如沿线高压线路、地形条件和基本情况进行详细了解，多次复测桥跨及墩台支撑垫石标高、几何尺寸及锚栓孔位置，并做好中线贯通测量，检查梁体表面状况及外形尺寸，核对随带配件的数量和质量，做好补救措施；六是做好架桥设备保养工作。对架桥机进行全面测试，确保机械完好率为100%，同时检查机具、材料是否齐全，利用列车运行间隔时间做好一号车对位准备工作。
