今年以来，铁路行业安全形势总体稳定，但随着目前洪涝灾害的加剧，也暴露出了铁路防洪这个薄弱环节。（人民网8月23日）
今年夏季自然灾害有点烦，先是持续高温席卷了大半个中国，三分之一的国土长时间处于“烧烤”模式，高温刚刚退去，洪涝灾害又接踵而来。据铁路部门统计，截至8月上旬，整个铁路范围内因水害中断行车累积89次969小时，超过了去年同期。全路在水害地点紧急停车69次，尤其是近期，像包西线、宝成线、宾北线、沈丹线、嫩黑线、陇海线等多条铁路发生了严重水害中断行车，对铁路运输造成比较大的影响。
自然灾害无法回避，但可以预防，损失可以通过人为努力降低。认真分析一下铁路防洪遇到的问题，有铁路部门自身的原因，也有外部因素。在铁路内部，发生严重水害中断行车的，大都是运营数十年的老线路，如宝成线、沈丹线，排水设施、设备不完善，防汛抗洪能力不足。在外部，铁路沿线非法采矿、采沙、施工等问题十分突出，改变了山体结构，破坏了绿化植被，易发生泥石流、山体滑坡现象。此外，高速铁路上的路桥管理也有不到位的情况，比如防护设施不齐全，超重超速情况比较严重，给高铁运行带来较严重的安全隐患。
水火无情是常识，消除防洪隐患不仅是确保铁路大动脉畅通的需要，对于国民经济建设也不容忽视。笔者认为，根治铁路防洪隐患，应摒弃铁路部门单打一的观念，多方协力，建立全民防洪安全体系。
铁路自身首先要加强既有线改造，提高设备质量，完善排水设施，提升防洪能力。在新线建设上，要坚持高标准设计，高质量施工，高强度防范，确保投入使用的新线能够抵御百年一遇的洪涝灾害，既是风景线，又是安全线，既是经济线，又是民生线。
社会大众要把确保铁路运输安全作为重要责任，建立共同防洪的工作格局。各级地方政府要加强对铁路沿线非法施工、采矿、挖沙等严重危害铁路运输安全的行为治理，维护铁路线路两旁良好的环境，减少泥石流、山体滑坡、坍陷等现象发生。广大民众要把铁路安全规定当成确保生命财产安全的护身符，形成自觉遵守的良好习惯，违章违纪的现象少了，出行安全的系数就增加了。
