本周二，《广珠铁路丹灶物流中心控制性详细规划》原则上通过专家组评审。至此，在中国铁路总公司正式实施货运组织改革的背景下，丹灶物流新城先后通过了产业定位和总体布局评审。记者获悉，在铁路货运市场化改革的利好影响下，个性定制铁路物流服务或在丹灶实现。今后，钢铁运输也可以享受“网上下订单，办公室收货”的快递般服务。
产业定位和总体布局评审先后完成
根据规划，未来物流新城的总体布局为“两心、三轴、三片”。
“两心”，即结合物流中心发展需要，在临新官抱路沿线区域规划设置物流商贸服务中心；沿利群路与西安路交界区域规划配套居住、商业服务等功能，形成配套服务中心。
“三轴”，即规划拓宽北侧官抱路，与工业大道、西安路相衔接，南侧官抱路利用新规划定位，与季华路西延线相衔接，以此贯穿并联系整个物流园区的南北向交通；规划建设利众路，北侧与西安路相衔接，南侧与季华路西延线相衔接，以此贯穿并联系整个物流园区的南北向交通；规划建设西安路，北侧与桂丹路相连接，南侧与官抱路相连接，成为物流园区北侧交通疏导的主要干道。
“三片”即把物流新城周围划分为东片区、北片区以及南片区。东片区位于新官抱路以东，珠二环以西，紧邻广珠铁路枢纽线开发建设的重点区域，主要通过依托丹灶货场的建设，打造物流中心区的首期重点发展区域；北片区结合丹灶总规的发展定位，配套发展钢铁物流加工区（世海钢铁物流中心）；南片区将成为物流中心远期发展的备用地。
记者获悉，5000亩物流新城将打造集商贸、物流、制造于一体的“1+2+2”复合型产业园区，即“一大核心产业、两大主导产业（原材料深加工、装备制造）、两大特色产业（物流、工业地产）”。
“铁路货运改革是对物流新城的最大利好”
丹灶物流新城产业定位和总体布局的大背景，则是6月15日起，中国铁路总公司正式实施货运组织改革。
“这次改革是对物流新城的最大利好。”物流新城项目相关负责人表示，以往客户办理货运不仅要申报请求车计划、月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运机构，还要联系铁路调度和运输机构，手续极为繁琐。铁路货运改革后，将根据市场需求来安排运输，服务更到位，效率更高，收费也更规范。“比如，一趟火车共30个车厢，以前一般要求货物装满才发车，或者起点站装不满，也要中途加载；现在，就算客户只有20个车厢的货物，也能按照客户的要求发车。”
记者了解到，在国内其他重要货运枢纽，铁路货车的网上订单和电话订单已经开始增加。作为国铁I级电气化铁路，广珠铁路势必要跟上这种市场趋势。换句话说，今后丹灶物流新城的钢铁老板可能只要上网或打个电话就能安排货物运输，然后就可以坐在办公室等铁路公司将货物运到公司。“就像我们现在寄收快递一样便捷。”
据悉，广珠铁路丹灶货场（二期）扩能工程年内将动工，将新建集装箱作业区、钢材物流区，增设现代化设备。工程建成后，将与货场一期并网经营，可迅速把丹灶货场的运力（到发量）提升达到每年800万吨，成为广珠铁路沿线最大的货运站场，将为年产值达300亿元、拥有3000多家五金企业的丹灶，以及南海、佛山周边的家电、汽配、电子、五金、陶瓷、家具等制造业提供强有力的物流保障。届时，这些“佛山制造”将能借物流新城以现代物流的方式走出珠三角。
