货运实施一个月以来，铁路日均发货836万吨，同比持平，在经历半年持续下滑后，铁路货运量实现止跌回升。(7月18日新闻联播)
自今年6月15日以来，被视为铁路改革重头戏的货运改革全面启动。“铁老大”也以“店小二”的身份亮相，不少人从过去对铁路部门的“又爱又恨”到现在的赞不绝口。笔者相信，只要赢得民心就能抓住市场，一个月下来，终于挽住了货运量下滑的颓势，实现止跌回升，让人刮目相看。这一成绩为今后的铁路货运量不断提升提供了保障。
货运量止跌回升，货改初显成效，笔者以为这与铁路部门的包容是分不开的，主要体现在以下三方面：
一是放低姿态，转变身份。以往，铁路部门由于其自身的种种弊病，不能适应市场需求，但由于其庞大无比，又处于绝对垄断的地位，不愁没市场，也因此被外界戏称为“铁老大”。而如今的“铁老大”却一改往日傲气、冷面孔，放下架子、拉下面子摇身变为“店小二”。伴随计划经济一路走来的铁老大发生这样的转变着实不易，这种转变也帮助其以“低姿态、优服务”的心态出现在了货主面前，显得格外亲切。
二是不光抱西瓜，还要捡芝麻。铁路部门不断挖掘自身运输潜力，用心抓住每一位顾客。从过去不满一定量的货物不受理，到如今连一个小包裹都接受申请发货。对于小件货物，铁路部门利用早上的确认列车，或分析客流量，利用部分客流量不大高速列车，把货物更快地送到目的地。以成都铁路局为例，自铁路货运改革以来，成都局利用成渝动车组D5113/4试水高铁快运。在不影响动车组正常的客运服务的同时，利用动车组的剩余空间，将小宗货物通过动车组运输，在节约成本的同时极大地提高了运输效率，在货主中赢得了较好的口碑。
三是扩大业务范围，从站到站到门到门。以往客户通过铁路运货难于上青天，不仅审批手续繁琐，而且还要自己送货、取货，一装一卸不仅浪费了时间，还大大增加了成本。正如在昆明做了13年橡胶生意的周后军所说，“昆明到广州3天即可到达，但是以前要一个星期，甚至有时要10天才能到”。货运改革后，铁路部门改变了对大宗稳定货物的局限，而是广泛撒网，拓宽运输渠道，逐步构建“门到门”接取送达网络，为广大客户提供最方便、最快捷的服务。
海纳百川，有容乃大。铁路部门正在用智慧、责任与担当，去抢占货运市场，用耐心、细心与真心去感化货主。希望这种包容能成为一剂“强心针”助力铁路货改不断发展壮大，期待不断壮大的铁路货运市场能为我们带来更多实惠。
