一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。
记者梳理数据发现，所谓“改革成效”其实并不十分明显，6月，铁路日均装车数16.64万车，较5月份减少0.09万车；6月，铁路货运总发送量3.13亿吨，较5月份减少0.11亿吨；其中国家铁路6月份货运总发送量2.53亿吨，较5月份减少0.10亿吨。总体来看，铁路货运量仍在下跌。
全国铁路货运组织改革自6月15日正式实施以来已经整整一个月。在货运改革满月之际，全国各大媒体对铁路实施的改革众说纷纭，谈论的焦点基本集中在货运改革这一个月的成效如何。针对上述现象，笔者认为，大家在关注铁路改革满月效果的时候，能否眼光更长远一些，数据并不是检验一个改革成功与否的唯一标准，铁路改革产生的其他方面的影响也是我们应该综合考虑的因素。
铁路改革伊始，铁路总公司提出“四个转变”的要求，按照 “简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，铁路各单位各部门全面落实货运组织改革各项措施。对客户取消了货运计划申报、请求车、承认车等19道繁杂手续，全面放开受理；对各类货物运输需求敞开受理，随到随办。各种收费全面规范，实行“一口报价、一张货票核收”；全面开展“一条龙”全程物流服务，将“站到站”运输向“门到门”运输延伸，最大限度满足社会和广大客户对铁路货运服务的需求。
诚然，从运输运量来说，现在铁路运量变化还不是很大，增幅也不是很明显，甚至有的路局还存在下跌的现象，造成这种现象的原因是多方面的。当前我国乃至世界经济形势的不景气是不可忽略的因素，同时也存在铁路改革之初，很多企业存有怀疑、观望、徘徊、踌躇等现象。
一项改革从开始到成熟，中间需要经历很多过程，从认知、了解、熟悉到信任。铁路货运改革是对以往货运模式“颠覆”式的改革，它的成长必然要经历这个过程。改革进行的第一个月，也正是货主对铁路货运的一个认知过程，在这个过程中存在猜疑、推测、迷惑是不可避免的，这也是影响当前铁路运量变化的重要因素。“铁路货运组织改革听起来是不错，简化了发货程序，方便了货主。但是，铁路改革刚刚开始，很多方面我们也不了解，还是先看看再说吧” 新乡市安泰物流有限公司李经理的话道出了很多企业货主的心声。但同时，我们也应该看到，社会上的很多企业已经开始关注铁路。他们认真解读铁路的政策，了解铁路的运输规则，尝试与铁路的合作，逐步增加运量。河南科伦有限公司经理欧洪文对此深有感触，“2012年全年我们通过铁路运输的药品仅54车，通过接触，尤其是货运改革以来，我们就通过铁路发送药品32车。”
另外，铁路长期处于一种“半封闭”状态，“铁老大”的思想根深蒂固，铁路职工中也存在“脸难看、话难听、事难办”的现象。而这次改革就是旨在进行一台多工种联合的“外科手术”，根除铁路职工身上的顽疾与腐肉，还其健康的面貌，需要一个长期而漫长的过程。同时，铁路系统是一个“大联动机”，需要车、机、工、电、辆各工种联劳协作才能确保货物顺利位移，从这个层面上看，我们不妨也给初次“下海”的铁路部门多一点时间。
改革从来都不是一帆风顺的，货运改革刚刚满月，现在来说改革的好与坏、成功与否都为时过早。当前铁路职工的服务水平不断提高、服务意识不断增强，铁路货物部门的思想素质不断提升，这从另一个方面来说也是铁路货运改革产生的正能量。“栽的梧桐树，引得凤凰来”，笔者相信，铁路的改革必将赢得千鸟朝凤，百舸争流的良好局面。
