克强指数，是英国《经济学人》杂志推出的评估中国GDP增长的指标，源于李克强在辽宁任职时，喜欢通过新增的用电量、铁路货运量和贷款发放量三个指标分析经济状况，自推出后，受到包括花旗银行在内的众多国际机构认可。
5月13日，李克强总理在国务院机构职能转变动员电视电话会议上谈到目前面临的经济形势，首先提到4月份铁路货运量等经济运行指标并不乐观，同时，铁路货运改革也在接近年中的时候悄然展开。
数据显示，今年一季度，全国铁路货运发送量完成99074万吨，较去年同期减少787吨，同比下降0.8%左右。这在一定程度说明我国经济形势不容乐观，同时作为运输经济动脉，通过铁路货运改革减少流通环节费用，与税制改革同步作用，相信能对企业实现减负，为刺激实体经济增长注入动力。
从以往铁路货物运输流程来看，多头管理、多项杂费征收，使得低廉的铁路运价不能真实体现在客户一方，而繁多的办理环节也使铁路运输效率不高，直接影响了商品的流通速度。
在陆续推出的地方铁路货运改革方案中，可以看到的很多名词包括：“一口价”、“实货制”、“一站式”、“门到门”等等，可以看出此次铁路货运改革的主旨是要将运输业务“坐着等”变为“主动抢”。
将多头征费转变为“一口价”、将物流信息的不便追踪转变为“实货制”、将办理货运的四处奔走转变为“一站式”、“门到门”，最直接的变化就是将不透明变为透明、将繁琐化为简捷，整个流程大家都能看得见，各种货运代理、货运中介的生存空间必然受到挤压。
在费用不变的情况下，减少货物运输这一产品的流通成本，让企业直接面对铁路，既能减少发货方资金支出、减少企业物流成本，同时也能够增强铁路运输业的竞争力，发挥铁路的经济动脉优势，增强铁路自身造血能力，下一步棋子落何方，值得期待。
