六月，夏日炎炎，而同样火热的还有中国铁路的货运改革，从6月15日开始，中国铁路货运组织改革正式启开大幕。
放眼当前的中国货运市场早已是群雄逐鹿的局面，为了从市场的“蛋糕”中切得更大的份额，公、铁、水、空等运输方式间不见硝烟的战争从未停歇过。比如，民航方面不断投入新的机型，开辟新的航线；汽车运输则依托近年来日益发达的高速公路网络，不断提高其运输效率。物竞天择，适者生存。为中国铁路的生存和发展计，积极主动地进行改革，以更加适应市场和社会发展的需要，无疑是必要和明智的选择。
据报道，这次改革的内容一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办。二是改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划。三是清理规范货运收费。四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，构建接取送达网络，实行全程“一口价”收费。
仔细分析以上改革措施，笔者认为颇似一剂补泻兼施的良药。近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意，甚至可用“每况愈下”来形容。这里，有受宏观经济下行压力的影响，而就社会年度运输总量稳中有升的走势看，铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境，其特殊的经营管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要。当前铁路货运市场，且不说“四面楚歌”，“狼来了”已成不争的事实。而反观铁路，如果依然是那一套“朝南坐”的经营方式，依然按那一套按部就班的受理程序，依然是那一套多头管理的收费机制，严重缺乏积极性、灵活性和主动性，最终的结果不是货主不来，而实际上很多是铁路把货主逼走的。这次的改革一方面是在“补”，如改革运输组织方式、大力发展“门到门”全程物流服务就是在补自己在灵活性方面的足；而改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办。规范货运收费发展全程“一口价”收费就是在革除不适应铁路发展需要的繁文缛节，等于是在“泻”。
其实，近年来铁路的发展也是有目共睹的，比如通车里程不断增加，新线不断开通，列车速度不断提高，新型机车车辆相继投入使用，高铁更是跑在了世界的前面。可以说，铁路的硬件设施在有改善，这次的改革主要在“软件”方面，从组织、管理等方面入手，进一步解放生产力，对中国铁路无异于如虎添翼。雄关漫道真如铁，而今迈步从头跃。笔者相信，中国铁路的未来会更加美好，必定为中国经济民展腾飞注入新动力！
