日前，铁路货运改革全面推出，对于云南的鲜花、蔬菜或者快递行业来说，这样低成本的运输会吸引他们选择铁路运输吗？就此，记者进行了采访。
快递行业更关注时效
此次铁路货运组织改革的主要内容里提到一项大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费。这让不少市民想到，这不是就和快递一样了吗？昆铁的相关人士告诉记者，货运改革后，市民有发货的需求，在10公斤以上，便可选择铁路的货运服务，“这些零散件拼装在一个车厢里，通过普通列车或普快列车到达全国，也比较便捷，但时间上可能没有快递那么快。”
那么，这对于快递行业有什么影响吗？一位云南的快递公司相关负责人公司记者，由于快递的时效性要求，目前快递货物基本走公路运输和航空运输，“考虑到客户对于时效性的要求，走铁路时间相对较长，所以我们很多件都会走航空货运。”
“不过铁路货运成本相对低一些，如果后续服务提升，加上综合成本较低的话，快递公司也会考虑部分货物走铁路运输。”该人士表示。
鲜活农产品期待冷链配套
云南的花卉、蔬菜等农产品一直备受欢迎，不过目前看来，鲜花、蔬菜等农产品物流基本靠公路和航空货运比较多。对此，昆明铁路局昆明东站营销分中心主任李江斌也表示，从去年至今的数据来看，云南的鲜活农产品走铁路货运的量特别小。
“对于蔬菜行业来说，铁路的货运成本很低，但是存在冷链技术、卸货时间、物流两端等问题，限制了蔬菜走成本低廉的铁路货运。”晋宁县华洲蔬菜有限公司董事长唐少华坦言，目前，公司每天有60吨的蔬菜出去，基本上可以满足一个车皮的运载量，但是铁路运载量大，卸货时间比较长，这对于蔬菜走铁路运输来说是个问题。他建议，如果在火车站站点旁边建立一些配套设施，例如冷库，将火车上卸载下来的蔬菜等全部装入冷库，再用汽车来拉到市场上，这样也能提升蔬菜企业走铁路来运蔬菜的量。
关注铁路冷链运输问题的还有花卉企业，云南省花产办相关人士告诉记者，云南的鲜花一般都通过公路和航空来运输，铁路运量很小。对此，李江斌也表示，目前铁路已经有“保温车厢”，下一步货运部门将考虑利用“保温车厢”进行冷链运输，增加鲜活农产品货物的铁路吞吐量。
