眼下向莆铁路已进入全线测试阶段，预计9月底正式开通。记者近日调查发现，敏锐的闽台客商早在该铁路动工之初，就嗅到了商机，厂房沿铁路线盖到了江西，把江西当成承接产业转移的重要生产基地。
自2008年以来，作为向莆铁路新设站点之一的南城县，吸引了27家闽台企业相继入驻，投资规模达17.04亿。“晋江、莆田、石狮做鞋的企业太多，工厂招工极难，企业只能向外转移。”当问及为何把生产基地建在南城时，陈锦棠说，南城离福州仅420公里，当地劳动力较多，向莆铁路将在南城设站，这使生产基地选址毫无争议。
记者发现各企业负责人对向莆铁路保持高度关注，他们最关心的是物流成本。“我们生产的鞋运往福州，平均每天往返一趟，除公司自有货车外，还需另雇车，运费开支挤占了利润空间。”江西飞龙鞋业总经理周达明给记者算了一笔账：2012年他们仅运费就花了80万元。“等向莆铁路开通后，一定会和铁路部门联系，咨询铁路货运的价格看是否有合作空间。”他说。
已有27家闽台企业进驻南城
如今，翻开当地投资指南宣传册，你会看到这样的表述：“南城交通网络发达，已形成铁路、公路为一体的综合交通体系，为投资者提供便捷灵活的交通方式。”交通区位优势是当地招商引资的一大卖点，向莆铁路又是这一卖点中的亮点。
“福银高速、济广高速与206、316国道和昌厦一级公路在南城交汇贯穿，今年9月底通车的向莆铁路与规划中的鹰汕铁路、吉武铁路在南城接轨，今后这里将成继鹰潭之后赣东又一个交通枢纽。”16日，南城县招商局副局长周鹏辉表示，“向莆高速铁路将为南城构建起通江达海的重要通道，因此在建设期间就吸引了众多闽台客商前来投资建厂。初步统计，从2008年以来，先后有27家闽台企业进驻南城，如今这些企业已建成投产，厂房遍布南城县多处工业园区。”
路途会变短 成本会降低 产业梯度转移逐渐形成
“飞机没有场，铁路是盲肠，公路不联网”——这是前些年在抚州流行的一句顺口溜，如今伴随着向莆铁路的开通，这一尴尬将成历史。
“南城可以说是闽台企业把生产基地迁往江西的一个缩影。”江西省社科院一位专家认为，以往很多台资企业从广东入江西，从福建进入江西的较少。随着海峡西岸经济区概念的提出，加上赣闽山水相依，为江西直接融入“海峡经济圈”提供了基础。“台湾是研发中心、福建是整装中心、江西是生产基地”的产业梯度转移正逐渐形成。
促进物流业发展
21日，铁路部门有关人士告诉记者，向莆铁路自开工以来，赣闽两地的物流业发展迅速，预计该铁路开通后南昌常规货物的发送量将接近3000万吨，这又将带动物流业的发展热潮。
在向莆铁路另一端的南昌，向塘铁路-公路枢纽型物流基地也正在建设。记者了解到，该项目总投资60.4亿元，分三期建设，其中一期主要建设铁路货场，预计2013年底投入运营，建成后将承担我省乃至整个华东地区铁路物流业务的周转。
在福建，闽赣两省海西港口合作项目——湄洲湾港秀屿作业区8号泊位工程已于2011年10月动工，这是江西在闽建设的第一个港口码头工程项目。该项目将使江西的货物拥有一条更低成本、更便捷的出海通道。
“海铁联运、打造无水港，我省一直在寻求出海通道，就南昌而言，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。”铁路部门专家告诉记者，向莆铁路将于9月底投入使用，届时江西以及部分中西部省份经向莆线到东南沿海港口距离将缩短117至222公里，货物通过该铁路从向塘至湄洲湾港只需3.5个小时。
