3月27日，自治区2012年出入疆道路货物运输公报“出炉”：去年一年，我区出入疆道路货物运输量达4192万吨。其中出疆货运量超过入疆货运量近50%。经统计，煤炭及其制品、石油天然气、干果成为出疆道路货运主体。
昨日，记者从自治区交通部门了解到，受新疆建设热潮的吸引，近年来出入疆的车辆和货物持续增长，尤其近两年最为明显。记者从2012年每月度公路运输量对比图看到，从3月开始到11月，进出疆货运量每月都递增上升。
据统计，去年一年，出疆货物主要是从哈密地区、乌鲁木齐市、昌吉州发出的，大部分发往甘肃、河北、河南、山东、青海，而入疆的货物大部分是从甘肃、河北、山东、河南、江苏运过来的，主要发往乌鲁木齐市和哈密地区。
据介绍，这些公路货运全程平均运距为3260公里，其中疆内平均运距896公里；除蔬菜以外，绝大多数货种全程平均运距均在3000公里左右或以上。
其中香梨、红枣、葡萄及葡萄干、苹果甚至达到3500公里左右及以上，而这些货物主要是从哈密地区、乌鲁木齐市、巴州、阿克苏地区、伊犁州发货，运往山东、甘肃、河北、河南、广东。
而运出疆的煤炭及其制品主要包括原煤、焦炭、煤焦油、煤渣等。除喀什市至广州市主要载运焦炭外，其他煤料都主要发往甘肃、河北、河南、青海、宁夏。
淖柳公路是由新疆广汇实业股份有限公司全额投资2.7亿元建设的资源性公路，起始于伊吾县淖毛湖镇，终点位于兰新线铁路柳沟东站，全长409公里，是“西煤东运”的主要通道。
从新疆发往内地的货车司机吴新民说，他一个月平均可以跑七八趟，原来跑一趟需要一个多星期，现在因为各条道路都比较好走，跑一趟内地只需三四天。
45岁的韩福东是哈密一家物流企业的司机，他的工作是按照客户的要求，将货物在规定的时间运送到具体的地方。“主要是往甘肃和河南跑得多。”韩福东说，几年前，路况不好是他最发愁的，这会造成车辆损耗比较大，“而且货物送达时间也有偏差。”他说，资源性公路让他摆脱了过去的困扰。
