“万里长征红军开辟新世界，千里兰渝铁兵铸就幸福路。”1月3日上午，本报 “千里走兰渝”采访组来到中国铁建十三局集团兰渝铁路4标项目部化马隧道施工现场，工地大门上的一副对联格外醒目，彰显着 “铁兵”鏖战兰渝铁路的风采。
中铁十三局集团前身是组建于1948年8月的铁道兵第三师，1984年1月兵改工为铁道部第十三工程局，2001年6月改制为集团有限公司。虽然早已改制，中铁十三局集团人仍以 “铁兵”自称。由中铁十三局集团负责施工的兰渝铁路化马隧道位于甘肃省宕昌县，该县的哈达铺镇是当年红军长征经过地，在那里红军做出了向陕北进发的重大决策，进而开辟了新的纪元。
历史悠久的宕昌，既有古石器文化的悠远，又有三国蜀道文化的神奇，更有红军长征文化的伟大，还有羌族文化的神秘。由于受交通落后的制约，特别是苦于缺乏铁路交通，宕昌这片神秘的土地鲜为外界所知，如今兰渝铁路修到宕昌，化马隧道正在穿越西秦岭。
化马隧道全长12580米，隧道最大埋深约1300米，为双线隧道，进口位于小岷江王院村附近，出口位于白龙江左岸寺下村附近山腰。该隧道属于西秦岭高中山区地貌单元，沿线山高沟深，岸坡陡峻，相对高差为1450米。
“化马隧道与兰渝铁路其他在建隧道相比最大的难点就是涌水量大。”中铁十三局集团兰渝铁路4标项目部常务副经理刘绍石向记者介绍， “这并不是说其他隧道没有涌水，而是化马隧道的涌水量无出其右者。”据刘绍石介绍，化马隧道最高日涌水量超过15万立方米，目前日涌水量在10万立方米左右。
在化马隧道进口记者看到，十几个排水管道正在将隧道内涌出的水排向距洞口几十米远的小岷江河谷。 “化马隧道从进口至出口有千分之十三的坡度，所以隧道进口至掌子面这段的涌水必须通过水泵抽出来，这里有大小水泵共30台。”刘绍石说。
随后记者跟随刘绍石等人进入化马隧道。从隧道入口到掌子面，我们不时遇到从头顶飘落的雨水，此时，隧道就像水帘洞一般。 “从入口到掌子面有1800多米的距离，中间有一段400米左右的岩体由于含水量太大施工方案还未敲定。”一起陪同记者进入隧道的项目部一分部总工程师于文山向记者介绍，“为加快施工进度，我们就从其旁侧挖通一段便道绕过它继续向前施工。”
通过旁侧便道，记者一行踩着洞内的积水来到隧道施工掌子面。在掌子面前方右侧的隧道壁上，一个斜挖的洞口引起了记者的注意。“这是我们正在修建的一条泄水洞。化马隧道的涌水量太大了，光靠水泵抽水远不能解决问题。”刘绍石告诉记者， “这条泄水洞平行隧道正洞挖1800米，然后再折向右侧通过已打通的约2000米的泄水洞通往小岷江河谷。这样就可以利用地势的高低差，使涌水自然流出隧道，不仅能解决施工问题，也可以保证将来铁路运营的安全。”
于文山告诉记者，2009年10月化马隧道出口突发涌水，导致当地百姓4间房屋倒塌，多处房屋与田地受损；2010年1月化马隧道进口突发涌水，现场停工停机造成重大损失；2010年8月，舟曲发生特大泥石流灾害，化马隧道化马沟斜井工区也未能幸免，全部临建设施顷刻间毁于一旦。 “为建设化马隧道，我们经历了太多的困难，承担了很大的心理压力，但我们从未想过退缩。”于文山说。
踏着积水的路面，记者一行返回走出隧道进口。在隧道内每一步的行进都让记者感到铁路建设者的伟大，他们每天都在挑战着自然的艰险。化马隧道的建设者挑战的是巨大的涌水。
走出隧道口，记者来到进工地时的大门，原来大门背面还有一副对联：通甘通陕通巴蜀，跨山跨水跨时空。 “这是我们集团公司董事长雷升祥为建设兰渝铁路题写的对联。”刘绍石说。
