11月全国铁路货物发送量完成33757万吨，同比增加996万吨，增长3%，创下半年以来增长幅度新低。从7月份的同比增长4.7%、8月的8.1%、9月的9%、10月的7.4%，再到11月的3%，说明货运形势不容乐观，9月份增长幅度达到高峰后一路下滑，形势令人担忧，预计将延续到明年。
从累计数据看，1至11月，全国铁路货运总发送量完成361399万吨，同比增加4678万吨，增长1.3%，其中货物发送量完成360817万吨，同比增加5226万吨，增长1.5%，这其中全国铁路煤炭运量完成211210万吨，占总货物发送量的58.5%，同比增加4859万吨，增长2.4%；石油运量完成12710万吨，占货物总发送量的3.5%，同比增加84万吨，增长0.7%；粮食运量完成9811万吨，占货物总发送量的2.7%，同比增加448万吨，增长4.8%，应该讲增量主要依靠“老三样”，煤炭、石油和粮食合计占货物总发送量的64.7%，特别是煤炭运输贡献了货物发送增量的93%，这说明货运组织改革以来，增量依然在“黑货”，白货运输、全程物流的增量非常有限。当然，市场营销有一定的滞后性，往往目前的营销需要一段时间后才能显现效果，但从另外一个侧面也反映货运组织改革急需深化，短期内份额、特别是“白货”的市场份额仍然难以突破！
根据12月4日中国社科院经济所发布的《中国经济增长报告（2012～2013）》称，2014年经济增长目标会设定在7%，经济增长依然面临着结构减速的压力。经济增长速度的放缓势必影响铁路支柱货源的运量，煤炭、钢铁、铁矿、水泥等发送将面临严峻市场挑战，极有可能继续走低。一旦“黑货”没有增长或转为下降，而“白货”增长乏力，明年铁路货运市场份额恢复仍然非常困难。因此，笔者认为在做强做大“黑货”同时，更要在含金量较高的“白货”下功夫、破瓶颈、拼市场、求突破，早日实现“黑白双雄”。
