阿联酋航空一名机长最近受到中国民航局处罚，未来将不能以机组成员身份在中国境内飞行。他在航班出险后，拒绝出示必要证明，对抗中方民航监管人员调查。中国民航局4月8日召开航空安全电视电话会议，详细披露了事件经过。
事件发生于2016年1月23日。由迪拜飞来北京的EK306航班正准备降落首都国际机场。航班遭遇风切变，飞机不得不在机场上空盘旋。风切变指风向和风速在空中水平或垂直距离上变化，不仅导致飞机航迹偏离，还会影响飞行稳定，对起飞或降落构成严重威胁。
EK306航班由A380-800机型执飞。当时飞机复飞两圈无法落地，而机上油量所剩无几。如果飞机再复飞一圈仍无法落地，航班将耗尽燃油、失去动力，情况十分危急。
当值机长Maddern David Kirk宣布机舱油量进入紧急状况，连呼三遍国际通用求救信号MayDay。在航空安全领域，MayDay意味着最高级别紧急状态。事后证实，航班抵达停机位时，仅剩油3.9吨，按A380-800机型性能计算，该油量最多只够维持航班正常运转22分钟。
尽管EK306最终安全落地，按照国际民航组织通行的属地监管原则，中国华北航空管理局需要对事件进行调查。
华北局北京监管局两名工作人员找到Maddern，要求他提供驾驶执照和体检合格证。这名59岁的澳大利亚籍飞行员仅出示驾驶执照，且以涉及个人隐私为由拒绝提供体检合格证。从民航局通报来看，在双方沟通过程中，该机长多次以“需要与公司总部联系”为理由阻碍调查进行。
《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定，飞入中国境内的航空器应携带多种证明材料，包括航空人员执照和体检合格证，中国民航当局有权查验全部文件。“从华北局上报的情况来看，阿联酋航空当班机长，既傲慢无知，又公然藐视和对抗我监察人员的正当执法”。中国民航局副局长李健在4月8日的会议上说。
Maddern作为机长，于1月25日驾驶航班离开北京。直到26日，民航华北局才得到Maddern的体验合格证复印件。中国民航局认为，本次“紧急油量”事件已构成因天气意外原因造成的运输航空严重事故征候。事故征候是指：在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关，不构成事故但影响或可能影响安全的事件。中国民航局同时认为：阿联酋航空公司存在飞行员遵章守纪意识欠缺、航空公司安全风险监控缺失等问题。
阿联酋航空于1985年在迪拜王室支持下成立，总部设于迪拜。其母公司为阿联酋航空集团。阿联酋航空由迪拜酋长国政府所有，目前拥有231架飞机，其中包括59架空客A380，是全球拥有A380最多的航空公司。其官网显示，现在每周有超过1500个阿联酋航空班机从迪拜出发飞往世界各地。2014－2015财年，阿联酋航空集团净利润达55亿迪拉姆（约合人民币97亿元），同比增长34%，实现连续27年持续盈利。财年内客运总量达4930万人次。
2002年，阿联酋航空开辟了迪拜至中国内地的货运航班。2003年4月1日，该公司开通了上海至迪拜的直航客运航班。迪拜－北京直飞航线于2006年开通，并在2010年启用空客A380执飞该航线。目前中国大陆有北京、上海和广州三个城市开通了与迪拜的直飞航班。运营公司包括阿联酋航空、国航、南航等，阿联酋航空在市场中占据优势。
《中国民航报》2015年5月一则报道称，阿联酋航空每周在中国三大枢纽机场运营35个航班，客座率平均为84%。该报道还提到，阿联酋航空商业运营高级副总裁白瑞翔表示，希望阿联酋航空外事部门能和中国民航部门官员探讨，开通迪拜与中国二线城市之间的直飞航线。今年5月3日，阿联酋航空将开通郑州－迪拜航线，经停银川，每周四班。
中国民航局在4月8日会议上通报称：民航局将正式行政约见阿联酋航空公司，并对当事机长进行处罚，禁止他以机组成员的身份在中国境内飞行。
记者就此事联系采访阿联酋航空公司，对方发言人于4月14日回应称：“针对此事的已完成了内部调查，并且正在积极配合民航局调查，目前无法做出更多评论。”记者就当时航班人数、事件经过、机长是否受到公司处理等问题询问阿联酋航空，对方没有做出回应。
4月8日会议上，民航局同时指出：中方两名监管员在调查此次事件过程中，监察能力和担当精神欠缺；华北局没有及时上报阿联酋航空态度傲慢。目前民航局要求两名监察人员“待岗补课”。
作者 杨柳青
