从货运转向客运不到两年半，浙江长龙航空再一次申请变更经营范围，这次它的目标是把客运航线的经营范围从国内延展到港澳台和国际市场。3月23日，民航局网站发布了对其扩大经营范围的公示。
浙江长龙航空是最近一波航企热中最先一个飞起来的航空公司（以其客运来算），成立至今已经有13架客机，发展速度和航线网络应该说都很不错，比其稍晚成立的青岛航空、瑞丽航空的机队数量都距其有一定距离。
长龙航空之所以能够得到快速发展，原因之一是坐拥浙江市场，虽然身处上海旁边，面临巨大的虹吸效应，但杭州机场的旅客吞吐量一向不差，整个浙江省也蛮能吸引各家航空公司前来投资，老的有国航和东航的浙江分公司，新一些的有厦门航空的浙江分公司，首都航空的杭州基地，更新的还有国航温州分公司，和或许不久也要建基地的海南航空。
一个省内设两个分公司，国航对浙江的重视其他地方没法比，而海航系除了在杭州可能实现首都航空和海南航空的强强联手外，也在和地方政府筹建宁波航空当中，作为唯一名字有浙江二字的长龙航空，唯有尽快的做大做强自身，才不至于被友航抢走黄金市场。
早前，长龙航空曾计划在2015年底开通东南亚航线，不晓得什么原因计划推迟到今年上半年，其给自己的长远规划是构建、完善以杭州、温州等浙江省内机场为中心的国内外航线网络，积极打造华东、华南、西南、华北四大市场片区，构建以杭州为中心的“全国4小时交通圈、全球12小时交通圈”航线网络。
目标虽然很好，但挑战也相当不小，2013年东航（温州—罗马），2014年海航（杭州—西安—巴黎），2015年首都航（杭州—哥本哈根、杭州—马德里）都在浙江开通了欧洲航线，显然这些大块头对浙江市场早已布局，虽然其不像长龙航空这样只专注于浙江一地，但其实力和航线网络优势还是明确高出很多，长龙航空如何飞出来，值得观察。
