据《金融时报》报道：盖特威克机场首席执行官斯图尔特·温盖特（Stewart Wingate）称，该机场正在游说三大全球航空联盟之一将其运营从希思罗机场转往盖特威克机场。他表示，如果取得了扩建第二条跑道的许可，该机场便能够拥有更大规模的起降时段，进而有可能吸引航空联盟入驻。
盖特威克机场日渐相信其能说服由霍华德·戴维斯爵士（Sir Howard Davies）领导的独立委员会支持在该机场新建第二条跑道，而不是扩建希思罗机场或在泰晤士河口新建一个枢纽机场。
温盖特指出，由于在河口建造枢纽机场的成本极其昂贵，因此关于在何处建造英国下一条跑道的争论范围已经缩小到了扩建盖特威克或者希思罗机场两者之间。他坚信，从竞争和环境方面考虑，盖特威克机场是最好的选择。
该机场表示，与运力受限的希思罗机场相比，在盖特威克机场新建第二条跑道将使英国与世界其他地方的连接更优化。但这些都建立在盖特威克机场能成功吸引三大全球航空联盟入驻的基础之上。8月份寰宇一家、天合联盟和星空联盟都表示将留在希思罗机场。但是温盖特称，如果盖特威克获得建造第二条跑道的许可并拥有数量可观的起降时段，这些航空联盟的态度可能会有所转变。他还强调，这将是他有生之年伦敦机场体系中机场起降时段的最大一次变动。
另外，温盖特提出盖特威克机场将有一系列的清晨起降时段，这将吸引那些想要在过夜航班后飞抵该机场的亚洲航空公司。继而，他指出如果一家航空联盟入驻盖特威克，另外两家留在希思罗机场的航空联盟也能获得额外的发展空间，这是一个双赢的选择，也有利于英国航空业的发展。
鉴于寰宇一家坚持留守希思罗机场，盖特威克机场的工作重心便集中于天合和星空这两大联盟。
然而温盖特强调，在盖特威克机场能否新增一条跑道并不取决于该机场是否有航空联盟进驻，但他还是希望能成功说服航空联盟入驻。
关于第二条跑道的选址，盖特威克机场及其股东正在考虑三个位于机场南部的地址，预计可于2025年投入运营。虽然尚未作出最终决定，但温盖特暗示道，盖特威克机场青睐最具雄心的跑道计划，这将使该机场的年发送旅客量从2012-2013年间的3420万人次增至2050年的8700万人次。
此外，他还期望新建跑道能促进该机场远程航班的增多，尤其是面向新兴市场的航班。目前，盖特威克机场的航班目的地主要集中在欧洲的度假胜地，并且约有80%是近程航班。但该机场预计第二条跑道将使其远程航班所占的比例从20%增加到35%。
不过，温盖特并不计划将该机场打造成像希思罗机场那样的综合枢纽。但他认为新建第二条跑道将使盖特威克机场能力与希思罗机场正面交锋。
