继8月9日国航开通重庆至旧金山国际直航航线后，东方航空公司重庆至洛杉矶直航航线前日也正式开通。至此，重庆已构建起覆盖欧美亚、“两翼齐飞”的客运航线网络，在逐鹿西部航空枢纽地位乃至在争夺“中国第四航空枢纽”上又迈进一步。
不过，成都、昆明、西安几大机场也在纷纷发力，在这场激烈的争夺战中，要夺得西部“老大”地位，又应如何发力？
重庆跨步“第四枢纽”
本月，重庆民航在国际航线的布局上实现两连跳。8月9日，国航开通重庆至旧金山国际直航航线，这是重庆的客运航线第一次直接触及全球最发达的经济体。8月20日，东方航空再次在重庆发力，开通重庆至洛杉矶的直航航线。
据商报记者打探，另一家国有大型航空公司近期也将逐鹿重庆国际航线市场，开通重庆直航大洋洲的墨尔本的直航航线。这也就意味着重庆的国际航线网络将完全覆盖包括日本、东盟、欧盟、北美等世界主要经济体。
多位业内专家向商报记者表示，重庆直飞国际大都市的意义不只在于“便民”和“便商”，对一个大力发展空港经济的城市来说，将航线网络触及到全球经济发达地区，对空港经济的发展带动无疑是明显的。将在国内第四航空枢纽的竞争中，提高重庆的竞争力。
商报记者查阅相关民航资料知悉，2011年4月7日，国家民航局出台了《中国民用航空发展“十二五”规划》，称将在中西部城市设一个地位与北京、上海、广州机场相同的国家级枢纽机场。
一石激起千层浪，众多中西部城市开始打响“第四航空枢纽城市”争夺战，而以重庆、成都、昆明、西安为代表的西部城市，也纷纷加入到“第四航空枢纽”的争夺中来。
成都是最大竞争对手
西部的四大机场：昆明长水、成都双流、西安咸阳和重庆江北，均是客运吞吐排名全国前十的大型机场。这场争夺无疑会很激烈。
据了解，从2004年开始，昆明便提出要做中国内地第四大航空港。而西安咸阳机场去年就完成了二期扩建工程，开启双跑道运行时代，目前同时拥有3座航站楼，预计可满足2020年旅客吞吐量5000万人次需求。
与重庆毗邻的成都双流机场目前则暂居西部老大的位置。据中国民航局今年3月份发布的“2012年全国机场生产统计公报”显示，成都双流机场2012年的旅客吞吐量达到3159.51万人，货邮吞吐量达到50.80万吨，均排在全国第5位，西部第一。昆明长水机场和西安咸阳机场的旅客吞吐量分别排在第7、8位，货邮吞吐量排在第10、13位。
商报记者从重庆江北机场获得的数据显示，2012年，江北机场的旅客吞吐量是2205.70万人，货邮吞吐量是23.76万吨，均排在全国第9名。
“除成都双流机场在客运、货运方面都有较大的领先外，重庆与昆明、西安三者在客运上差距极小，而货运上重庆占据较大领先优势。”对此，开锐咨询民航研究员高安妮在接受商报记者采访时表示，从一定程度上而言，成都是最大的竞争对手。
高安妮介绍，通航点数量是机场竞争力的最重要体现，根据开锐民航数据库的西部城市通航点数（截至2010年）来看，成都建设枢纽机场综合竞争力最强。单以航线网络为例，成都机场为西部地区通航点数最多，达到126点，重庆位居第二，达98点。
据了解，成都已与国内外129个城市实现了通航。而据成都双流机场方面提供的数据显示，今年1至5月，成都双流国际机场国际货运量同比增长33.7%。截至目前，成都机场已开通直达欧洲、中东、东北亚和北美洲的国际或地区货运航线27条。
高安妮表示，从理论上讲，成都是西部的人口集中地与经济重地，并且地处欧亚航路中点，是中国国内及东南亚通往欧洲、中东的最佳中转地，发展潜力巨大，是重庆最大的竞争对手。
