据《今日美国》报道，14日UPS一架货机在准备降落时坠毁。航空咨询师汉斯·韦伯表示，一定程度上来说货机事故率要高于客机。“最近几年来，货机的事故率显著降低，因为航空开始退役一些老旧的货机。”
韦伯称，航空货运公司耗费巨资为飞机装备先进导航设备，旨在使货机在恶劣天气条件下后小型机场降落时更加安全。“货机事故大部分是小型飞机在恶劣天气下飞往设备不精的机场时发生的。”
另一位航空咨询师乔治·汉姆林表示，UPS和FedEx等大型货运公司的安全记录已与大型客运航空公司持平。“如果你比较一下UPS和FedEx，就会发现它们之间没什么区别，都很安全。只有偏远地区运营的货运公司事故率才会上升。”
14日UPS一架A300货机在美国伯明翰机场附近坠毁，机长和副驾驶身亡，但坠机原因尚不明确。这次坠机是UPS公司自1981年运营自己的机队以来第二次致命的坠机事故。第一次事故发生在2010年9月3日，UPS一架波音747-400货机坠毁在迪拜附近，机组人员全部死亡。据航空安全网络数据，UPS自1985年以来还有另外4起事故。
韦伯表示，货机的运输管理规定与客机的大体一致，其中只有一些细微区别，如货机的货舱环境不需达到客机的客舱环境标注。“但就飞机认证、飞行员训练、导航和通行设备来讲，货机同客机标准是一模一样的。”
最近几周连续发生了一系列的飞行事故：7月22日，美国西南航空公司一架波音737客机在纽约拉瓜迪亚机场降落时机头触地，机上十几位乘客受伤；7月6日，一架韩亚航空波音777客机在旧金山降落时坠毁，机上3人死亡，180多名乘客受伤。
韦伯和汉姆林皆表示：最近接二连三的事故并不说明最近的航空安全存在问题。
“我认为这一串事故只能说明事故发生的可能性还是有的，并且一直存在着，因为凡事都不可能做到100%的安全，绝不可能。”韦伯说道，“另外，旧金山事故和拉瓜迪亚事故似乎都是由飞行员错误引起的。”
“这几个事故的原因还不得而知。”汉姆林说道，“你首先关注的是：这些事故的原因是否一样。这几起事故都发生在降落时，但仅凭这点，我们不能判断任何事。这是一个重新审视的好时机。当一系列的事故发生后，我们就该重新审视所有的程序和规则。一旦我们得知事故为什么会发生，就能在将来的程序和训练中加以改进。”
美国国家运输安全委员会（NTSB）仍在调查旧金山和纽约的飞行事故，但两起事故的原因依旧不明。目前，NTSB也开始调查UPS坠机事故。
