华航CI-502班机原本预计25日中午从上海浦东机场返回桃园机场，没有想到准备起飞之前，坐在靠窗位置的乘客从机舱向外看时，竟发现机翼的发动机上方出现了明显的裂痕。在紧急通知空服人员之后，机长判断应该是发动机进气罩的蒙皮受损，无法立即修复，决定停飞。该航班旅客直到当天晚上8点才重新登机，行程延误近8个小时(据7月30日《京华时报》)。
无独有偶，日前有媒体报道，26日由天津飞往温州的GS6613航班，也是因为乘客的细心，发现本该平稳的平飞却出现了拖拉机一样的声音，震动得厉害，空气中弥漫着金属在高温中摩擦产生的味道，乘客先后6次向空姐和机组人员反映，但均未引起注意，反而责怪乘客大惊小怪，在青岛机场短暂常规停留再次起飞25分钟后，空姐却脸都吓变色了，并告诉大家，飞机发动机出现故障，要返航；11:23，飞机总算在青岛机场平稳降落。一打开舱门，几乎所有的乘客都闻到一股很浓的烧焦味道扑鼻而来，最后总算人机平安。
在所有的交通工具中，飞机一直被誉为最有安全保障的首选，虽然每年世界各地也不乏出现空难事故，但事故发生率较之其他任何交通工具而言，显然已经低到几乎可忽略不计，据公开资料显示，尽管我们国家民航服务、正点率在世界上绝对靠后站，但安全水平却一直处在世界顶尖地位，或许也正应为如此，难免会出现懈怠和麻痹情绪，尤其是几年来，经媒体曝光的飞行安全隐患就不低于数起，就在乘客发现GS6613航班问题的前一天，天津航空一架E145飞机执行GS7474航班，于25日下午18点38分，在西安机场落地时出现事故。飞机右轮偏出跑道，后又修正滑回跑道。事故造成机场跑道暂时关闭，幸无人员伤亡。
尽管这些安全隐患最终因为发现及时，没有酿成灾难，但足可见我们的飞行安全意识也已经隐患重重，无论任何交通工具，出现某些故障和安全隐患都再所难免，发现问题及时排除，保障无故障无隐患运行，是保障交通运输安全的前提，尤其对于飞机而言，一旦在飞行中发生事故几乎没有挽回的可能，对于查处安全隐患更应当万分谨慎，按照天津航空公司工作人员的说法，“我们的每架飞机在起飞前都会做足安检工作，确保飞机以健康良好的状态起飞”。事实上，这架由天津飞往温州的GS6613航班，原计划从天津起飞在青岛暂停后再飞往温州，在天津起飞时，细心的乘客郑女士就发现飞机声音不对，并伴有轻微的焦糊味，她多次将这一情况反映给空姐，均未引起注意，从青岛起飞后发现问题严重不得不急转回青岛着陆，而华航这架CI-502班机，也是因为乘客的细心，才发现存在严重安全隐患，飞机存在安全事故隐患固然非常可怕，但专业维护人员“毫不知情”却让细心乘客发现的情况要比事故隐患本身可怕岂止百倍、千倍？
飞机在高空飞行中，任何不起眼的隐患都可能酿成空前灾难，发动机上方出现了明显的裂痕，虽然只是“蒙皮受损”，但据介绍，蒙皮覆盖在机身骨架上，是飞机最外围的保护，主要起到减少发动机的阻力、让飞行更顺畅的作用。而一旦蒙皮破损，可能会影响舱压，并导致飞行阻力变大、飞行不顺等一系列严重安全问题。2002年澎湖空难，当时就是因为蒙皮受损，出现大约1.8米的裂痕却没人注意，导致金属疲劳，最后飞机机尾掉落，施压坠毁，造成225人死亡的惨剧。由此可见像这种“蒙皮受损”要是出现在地面交通工具上几乎不存在隐患问题，但出现在飞机上则是重大事故隐患，更让人质疑的是，乘客通过飞机窗口都能一眼看出的“裂痕”，何以能逃脱专业维护人员的慧眼？
不要认为我们的航空安全已经取得了骄人的成绩，这些年没有出过灾难事故，就可以掉以轻心，安全事故灾难常常就出现在一刻的麻痹大意之中，安全没有止境，因此，我们不能止于对飞机安全隐患的查处与维护，更应当彻底消除思想上的懈怠和麻痹意识，时刻绷紧安全这根玄，不要等发生事故才去“总结教训”。
