4月16日，中国南方航空贵州航空有限公司（简称“南航贵州公司”）航班全面转至二号航站楼T2运行，当日T2成为了保障、关注的焦点，但不为人知的是，4月16日深夜，在一号航站楼（T1）的614机位，货运人仍在默默的坚守着。
自4月16日起，货运将全部接收包括国际航班在内的所有机坪保障工作，国际航班保障的难度远大于国内，流程不一样，保障标准不一样，甚至保障出差错的责任都大得多。
而目前公司运行的国际航班保障难度最大的，则是曼谷-广州-贵阳的CZ3082航班。该航班包括国内航段，这意味着国内航段的货邮行必须分开处置，如果误将国内货邮行交付至国际区域，将会引发旅客、货主投诉，而误将国际货邮行交付至国内区域，公司还将面临海关、边防的处罚。
这是刚刚接收业务的货运必须面对的一次严峻考验，货运中心领导高度重视，精心讨论安排后，决定选派精干班组重点保障该航班，要求中心领导、当班生产调度员必须到现场指挥，解决临时发生的问题。
运行指挥系统一遍又一遍的刷新着，最终确定该航班延误到23:30，此时，天公不作美，下起了雷雨，保障难度大大增加，货运员工的心揪紧了，但是，该航班保障成功与否所代表的意义重大，再大的困难也要克服，23:10，冒着大雨，货运保障人员准时到达了614机位。
“拖头已挂板出发”，“监装到位”，“行李转盘预开放”，“生调就绪”，对讲机传达着各种就位信息，随着各岗位的准备完成，雨中，我们等待着飞机落地。
飞机落地了，各岗位分开进行作业，监装员很自然的用雨伞遮住了装机单，却不知雨水已顺着额头流下，生调员主动打开手机电筒帮助监装照明，丝毫不考虑手机已被雨水打湿，而货运最幸苦的兄弟搬运工，早已脱掉了有些臃肿的雨衣，开始卸机了。
因为需要仔细核对国际和国内的行李，货运最后一个离开机位的作业人员是24:20。
白天机坪上货运员工的挥汗如雨，其实不是货运保障工作的全部，在广阔的机坪上，可以描述的故事还很多，这篇报道的主要意义，在于增强货运人的凝聚力和参与感，为公司打造一支有战斗力的货运保障队伍。
我们并不在意我们的奉献是否被人关注，但是，我们，及我们的兄弟姐妹应该知道，困难到来的时候，你们并不孤单，你们身边，永远不会缺少同伴用以支撑的脊梁！
