2013年11月25日，随着海拉尔——北京KN2290航班的顺利起飞，呼伦贝尔机场完成货邮吞吐量5016吨，同比增长40%，货邮吞吐量首次突破5000吨大关，呼伦贝尔机场继2012年迈入百万空港后，再次实现历史性的跨越。
截至目前，呼伦贝尔机场与国航、东航、海航、联航、首都航、天津航、香港航等7家航空公司签订了包舱协议，对出港的14个航班进行包舱，包舱航线主要包括：海拉尔—北京、海拉尔—呼和浩特、海拉尔—哈尔滨、海拉尔—上海、海拉尔—天津、海拉尔—海口，与EMS、宅急送、国通、汇通、中通、申通、圆通和韵达等多家快递公司签订货运合同，正式开通海拉尔—香港货运业务，草原空港货运发展步入快车道。
“创新管理，走专业化经营，品质化发展道路是我们制胜的重要法宝”，在接受媒体采访时总经理张军十分自豪地说。
着眼未来 转变思维
航空货物运输是民航运输的重要组成部分，也是各民航运输企业重要的核心产品。尤其随着现代物流业的快速发展，航空货运已成为朝阳产业，对机场的综合开发、利用有极其重要的作用，也会为机场带来可观的经济效益。
长期以来，由于呼伦贝尔市经济的发展水平和经济结构的不平衡，航空货运需求低，货物附加值低，货主认知度低，致使机场在运输结构上以旅客运输为主，重客运、轻货运，货运服务功能严重偏废，进而导致机场对货运服务的认识不够，并逐渐形成一种惯性思维，将货运服务作为客运服务的一个附属产品来经营管理，任其自由发展。就呼伦贝尔机场来说2009年货运量还不到1000吨，货运与客运混同办理，安全隐患大，服务品质低，收益不到5万元，货邮吞吐量排名始终低于旅客吞吐量排名，相对客运航空货运市场发展十分缓慢。
2009年，呼伦贝尔机场开通航线26条、通航城市23座，其中开通国际航线2条，旅客吞吐量突破50万人次，增长率达到67%。航线网络的不断完善和旅客吞吐量的快速增长，为机场货运业务的发展提供了无限的机遇，也为机场的全面发展打开了一定的想象空间。
“我们要两条腿走路，在谋求客运发展的同时做足货运文章，以客带货，实现客货协同发展，提升机场核心竞争力”，机场决策层审时度势，着眼未来，提出了新的发展思路。
开拓创新 专业经营
有了思路就要落实，不然就是纸上谈兵。起初机场公司自行开展货运业务，开发货运市场，但由于受人员、资质及经验限制，未形成专业化管理，航空货运市场发展缓慢。随即采取航空公司包舱协议模式，委托航空公司运营货运市场，虽然货运吞吐量快速增长，但缺少与航空公司议价的“话语权”，货运收入低，量、质未能同步提升。经过深入调研和反复讨论机场公司决策层创新管理理念，决定引进专业公司，进行专业化、市场化经营，发挥机场职能，为航空货运搭建良好发展平台、提供优质服务，实现互利共赢。
2012年，在集团公司领导和集团市场部以及呼伦贝尔市区两级政府的关心支持下，呼伦贝尔机场通过招投标的形式成功引进一家具有一类航空货运代理资质的北京金轮伟业国际航空服务有限公司进驻机场，开始操作经营呼伦贝尔机场货运业务。
专业经营内涵：专业公司经营呼伦贝尔机场国际、国内航空货邮进出港销售、收发及运输业务以及呼伦贝尔机场行货邮装卸及搬运业务;机场将候机楼货运柜台以及货运库房及相关设备免费提供给专业公司使用，只收取水电暖费用;费用方面采取固定承包费和浮动承包费方式，固定承包费即：专业公司按照合同约定向机场公司提交出港货物利润，进港货物提货费按50%交纳;浮动承包费即：通过签署《补充协议》，双方每年度约定当年货运吞吐量增长指标，超出部分按照进出港实际比例，将机场公司提成额度的50%利润作为奖励留给专业公司，低于约定增长率，专业公司根据进、出港货物费率的平均值计算弥补机场公司预定额度。
推行货运专业化经营模式，为呼伦贝尔机场货运业务的快速发展提供了崭新的平台。
夯实基础 提升品质
专业公司开始运营后，我们不断完善基础设施，规范各项规章流程，双方合力开发航空货运市场，货运业务安全、服务及收益方面都有了明显的提升和发展。
2012年以前，呼伦贝尔机场货运业务一直是在候机楼内操作，使得本来就已经很狭小的空间挤得更乱，严重影响旅客进出港以及货主提、发货的速度和质量。机场公司以金轮伟业一类航空货运代理资质为基础，争取政府支持，2012年初投资修建了800㎡功能相对完善的货运库房，最终实现了货运独立运营。目前，呼伦贝尔机场正在积极筹划新建冷库、鲜活易腐库、危险品库等特种仓库。
机场公司加强货运业务管理，与专业公司一同重新梳理制定货运操作一系列规章和流程，签订《安全绩效考核责任状》、《航班装卸安全责任状》，明确责权利，加强安全及业务培训，杜绝了以往漏装、漏卸、错装、错卸等不安全现象。2012年全年没发生一起因责任原因造成装卸差错。尤其是在暑运旺季同时装卸10个航班的情况下，确保了装卸安全。还主动发现并纠正过站航班装舱不符事件2次，机场安全保障得到大幅度提升。
万事开头难。合作之初，专业公司员工责任意识差，服务质量很低，曾经两个月招来5次投诉。针对这种现状，机场公司采取“提升服务品质，先从文化统一开始”的方法。在统一服装的基础上，进行企业文化和服务礼仪培训，通过开展各项活动将货运公司员工纳入到机场大家庭，并有计划地从货运公司选拔优秀员工招至机场公司主业，2013年第一季度货主满意度调查中获得了4.2分的好成绩，货运公司服务质量得到显著提升。
措施得力 成果显著
呼伦贝尔机场推行货运专业化经营模式，促进了航空货运的快速增长。2012年实现货邮吞吐量4239吨，较合作之前2011年的2800吨增幅达到51.4%。机场公司货运收入787136元，较合作前2011年的25万元，增幅达到200%。2013年预计实现5400吨，收入将突破100万元。
目前呼伦贝尔机场货运已形成一小时周边城市货运集散圈，并且各旗县均有货运收发网点，近30个配送点，以卡班形式及时收发货物，航空货运成为货运代理商们竞相争抢的“香饽饽”，EMS、宅急送、国通、汇通等多家快递公司加盟呼伦贝尔航空市场，完善了呼伦贝尔的航空物流链，一个公路、铁路、航空多种方式联运物流网络正在逐步形成。
“先国内，后国际”，呼伦贝尔机场在牢牢抓住国内货运市场的同时积极开发国际市场。为顺利开展国际货运业务，从青岛引进一家颇具实力的国际物流公司在呼伦贝尔注资500万注册了“鑫港国际物流公司”，专门代理国际航空货运业务。2013年5月18日，呼伦贝尔机场正式开通海拉尔—香港货运业务，首班利用香港航空客机腹舱载运1.5吨货物至香港。同时计划开通海拉尔—台北、海拉尔—赤塔的国际货运业务。
“现在牛羊肉可以‘飞’出呼伦贝尔了，快捷又方便，不耽误生意，今天我们发了2吨多羊肉，下个航班更多!”，刚刚在机场办理完货运业务的李先生高兴地说。机场货运实行从收运、提供包装、地面运输搬运到装机一条龙服务，在方便货主的同时进一步推动了地方经济。
随着国内、国际货运货运量的快速增长，呼伦贝尔机场辐射能力得到空前提高，呼伦贝尔航空口岸已初步形成中转北京、呼和浩特、哈尔滨、上海、天津、海口，集散至全国各地的国内航空货运网络和通过香港到韩国、日本等周边国家的国际航空货运网络。
立足实际 持续改进
呼伦贝尔机场货运从未来发展的前景看是美好的，但从时下讲，道路仍然艰难曲折。
首先，呼伦贝尔航空货运市场还没有形成规模，在整体上“客强货弱”的局面仍将长期存在，机场货运业务量仍将在一个低水平内运行。
其次，货物运输单向性导致收益偏低。呼伦贝尔地区可依赖航空运输的高附加值产品偏少，导致出港货物比重偏低，2012年呼伦贝尔机场进、出港货物比例为3:1，出港量偏低从而影响了机场收益。
三是呼伦贝尔机场位于边陲，欠发达地区，公路、铁路不是很发达，水运更是谈不上，很难成为国内大型货物集散地。
下一阶段，呼伦贝尔机场将在扶持政策、市场开发、航线网络及国际货运方面上下功夫、动脑筋、做思考，选择突破口。
扶持政策方面：积极争取市政府优惠政策及资金补贴，通过与航空公司沟通进一步降低出港航空货物运价，充分利用剩余舱位，载运低附加值但需要短时间运输的货物(如：本地牛羊肉)，做大货运市场。
市场开发方面：呼伦贝尔机场将不断深入挖掘货运潜在市场，加大宣传力度，培养货主利用航空运输货物的习惯，体验航空运输的快捷与便利，使其逐渐依赖航空运输。
航线网络方面：采取支干联合，或支支联合模式，开展货运包机业务降低风险，提升货运吞吐量;采取支干联运，实现机坪中转，利用到首府包舱航班的低运价，将货物运至呼和浩特，再利用呼和机场通达性中转至全国各地，缩短时间，降低运价，提升全内蒙货物运输量。
国际货运方面：充分利用毗邻俄罗斯、蒙古的口岸优势，打造俄、蒙与内地货物中转枢纽平台，通过国际拉动国内，提升覆盖面和知名度。
行是知之始，知是行之成。我们推行货运专业化经营模式时间还较短，肯定还有很多没有遇到和欠考虑的问题，在日后实践中我们将继续完善，同时我们也坚信推行货运专业化经营模式，将会有力推动航空货运业务的快速发展，使航空货运成为推动呼伦贝尔机场持续快速发展新的突破口和增长点，为呼伦贝尔机场实现跨越式品质化发展再添强劲引擎。
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