在国家发改委和民航总局宣布取消机票价格打折下限后，廉价航空市场一下热闹起来。继春秋航空在石家庄—唐山航线推出9元机票后，昨日，西部航空宣布，在国内航线推出88系列机票，价格最低8元。据了解，在国内民航市场，春秋航空的99系列机票已覆盖国内主要航线。此番市场掀起廉价机票之战，航企是在亏血本抢眼球还是行业大势所趋，廉价航空又如何突破资源受限的困局？
转型廉航
西部航空下月推0元机票
“我们将在12月正式推出0元机票及88系列飞行组合产品。”西部航空品牌部负责人告诉记者，0元机票只在部分航线推行，88系列机票含8元、88元、188元和288元四个价位，涵盖西部航空全部航线。目前，西部航空已完成对机舱的改造，取消了头等舱和公务舱，全部统一为经济舱，机上餐食供应也正从免费过渡到付费模式。
海航集团内部人士则透露，海航集团董事长陈峰上周五在香港表示，中国的廉价航空时代已经到来，海航集团旗下香港快运航空和重庆的西部航空已顺势转型为廉价航空公司。西部航空品牌部负责人坦言，88系列机票的推出，也标志着西部航空正式加入低成本航空的阵营。
其实，在国内廉价航空领域，春秋航空早已于2007年推出包括9元、99元、199元、299元和399元价位的99系列机票，并被广大旅客所接受。此番西部航空88系列出炉，意味着在国内廉价航空市场，春秋航空的99系列有了竞争对手。
定价“松绑”
助推航企跑步进廉航市场
本月6日，国家民航总局、国家发改委联合下发通知，取消国内机票价格下浮幅度限制。当时有业内人士称，监管部门对机票定价“松绑”，将成为航企跑步进入廉航市场的“助推器”。
相关政策刚刚公布，春秋航空即宣布在石家庄—唐山航线上推出9元机票。“9元机票价格并非噱头，我们的目的在于培育市场。”春秋航空新闻发言人张武安接受采访时笑称：“国内廉价航空市场还在萌芽阶段，因此西部航空的举措谈不上直接和春秋航空竞争，更多航企向廉价发展，更利于廉价航空获得消费者广泛认可，抢到更多的市场。”
重庆航空公关负责人表示，目前，国内民航市场，各大航空公司竞争已很激烈，机票价格下限放开前，仍处于“保守”状态，机票价格下限的放开，意味着民航市场竞争完全回归市场化，机票价格或将压得更低。
重庆航空公关负责人认为，价格战最初受到影响和冲击的就是热门公商务航线，比如重庆飞北京、上海、广州等，由于所有航空公司都在飞，价格战一旦打响，就会不停刷新最低价。而如重庆飞香格里拉等独家航线，则几乎不会受影响。
客流逆转
票价平民化大势所趋
记者通过同程、携程、去哪儿等比价平台查询发现，以重庆—三亚30天以外航班机票价格为例，西部航空票价为280元，而其他航空公司的均价为330元，意味着低成本航空比传统航空低15%以上。
民航专家王疆民称，春秋航空的99系列机票已成为民航市场一个品牌，代表着经济实惠的出行方式，尽管西部航空的88系列尚未达到99系列的知名度，但不可否认，随着民航市场价格敏感群体比例的增加，廉价化将会更加普及，使机票价格平民化。
“反过来，机票价格的平民化也会改变出行方式，让民航业靠近平民生活。”王疆民表示，从近几年的变化趋势来看，民航已从曾经的“奢侈品”变成了普通消费品。数据显示，民航休闲旅客的比例在2004年只有25%，但2012年已上升到55.7%，曾经公务、商务为主的市场已悄然发生逆转。
纵深
廉航的赚钱逻辑
票价比普通航空低，廉价航空收益如何？春秋航空此前公布的数据显示，2011年，拥有约30架飞机，营收43亿元，净利润4.8亿元，盈利率达11.2%，2012年营收和净利润增幅也达15%以上。而国航财报显示，2011年营业收入971.39亿元，净利润74.77亿元，盈利率为7.8%。
张武安表示：“今年盈利情况不错，但具体数据不便对外透露。”而王疆民称，预计2013年春秋航空仍将保持2012年的增长势头。
张武安透露，去年，春秋航空的平均票价比普通航企低了42%。机上售卖飞机模型、迪斯尼玩具等辅助商业一定程度上填平了价格差距。仅去年春运的两个月，春秋航空就销售小飞机模型871架、MP3手表130个、录音公仔122个。今年6月，春秋航空开始接受汽车在机舱内做广告。不过，对商业的具体收入，张武安表示不便公开。
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