一个月前，北京出租车新运价政策正式实施。时隔七年的此次价格调整试图通过价格杠杆破解北京出租车行业长年存在的“打车难”、“宰客”、“司机收入低”等难题。目前距价格调整已经一月有余，记者对这期间的市场新现象和行业新变化进行了一次全方位调查，期望为读者还原一幅真实出租车改革图景。
的哥收入 司机活少了钱多了
2006年以来，北京出租车租价一直未调整，数据显示，7年中司机的收入水平与2006年相比仅增长15%，而同期社会职工的平均工资增长60%以上，导致出租车司机的相对收入水平下降。
北新出租汽车有限公司的司机张师傅向北京商报记者感叹，“上次调价都是7年前了，这7年物价、房价涨了多少，我们收入却没变，在涨价前不少公司新车都放在车库，就是因为赚钱太少没人愿意干，整个出租车行业对这次改革都充满期待”。
“这次调价对我们行业来说很及时，如果再不提价慢慢都没人干了，早期出租车司机算个高薪行业，当时想开上班车还要请客送礼。”张师傅透露，自己和另外一个同事一起跑双班，每人跑12小时，一天能够跑300公里左右，调价后现在每月能够增收1000多块钱，一天大概比以前增收30-40元。
新的价格标准为3公里以内13元，基本单价每公里2.3元。据政府部门此前测算，按照新价格，在驾驶员月均行驶里程达到现在的7480公里、月均载客里程达到5088公里时，单车每公里载客收入将提高到3.61元，增加0.41元，按照单双班比例6：4测算，每个驾驶员月均增收1400元左右。
北京市金建出租车司机肖文告诉北京商报记者，现在涨价之后拉的活少了，但是因为调价了，收入反而还是增加的。现在比以前每天大概能够多拉几十块左右，一个月算下来大概多1300-1400元，跟以前政府估计的差不多。
北汽出租车公司总经理张俊峰也向北京商报记者证实，由于现在调价刚满一个月，相关统计的数据还没有完全出来，但从一些司机的反馈来看，调价之后收入有所提高，基本符合调价之前的预期。
打车情况 早晚高峰不再一车难求
在北京不少人对于打车难都深有感触，尤其早晚高峰时间段更是“一车难求”。为了解决打车难问题，这次出租车调价方案除了提高起步价、每公里标准价外，同时还提高了早晚高峰低速等候费标准，由每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价，其他时段则加收1公里租价，实施以来效果如何呢？
家住丰台玉泉营桥的陈女士向北京商报记者透露，现在出租车价格虽然涨了点，但是打车确实比以前更容易了，调价前在玉泉营桥附近打个出租车大概要4分钟，现在基本2-3分钟就可以打到车，早晚高峰尤其明显，以前高峰时候基本打不到车，只能干着急，现在也有空车了。
张师傅介绍，“以前由于高峰低速等候费标准比较低，堵车的时候司机相当于是亏本的，所以早上堵车的时候大家都不愿出来，有时干脆就在家睡觉，等过了早高峰再出车，这就造成早上打车难，现在标准提高了，大家都愿意出来了，反正堵车也能赚钱”。
“以前7-9点早高峰基本看不到空车，现在高峰期间也能有不少空车了，涨价后打短途的乘客减少了，也可能与调价后大家都愿意出来有关系，从目前看，打车难这个问题确实得到了缓解。”肖文说。
出租公司 个别变相涨“份儿钱”
这次价格调整没有涉及份儿钱，政府之前承诺这次调价收益全归司机所有，此前不少司机就对公司可能变相涨份儿钱表示担忧，出租公司有没有变相涨钱呢？
出租车价格调整后，北京共有5家出租车公司因变相涨份儿钱吃罚单，分别是九尚、龙庆峡、天体缘、天运、中真出租车公司，市交通委已经约谈了上述企业领导，并对上述企业下发了整改通知书和进行停办运营手续处理。
“公司份儿钱现在还没有涨，但之前听说有的公司变相涨钱，如提高保养费，这几天媒体刚刚报过，现在社会监督得比较严，出租车公司害怕曝光，也不敢涨了。”张师傅说。肖文也称，现在调价后公司还没有涨份儿钱，现在大家都在关注这个，谁也不管乱来，自己每月份儿钱是5175元，还要交一定保养费，在目前收入中占比算比较大的了。
