中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2016.4.14)
国际能源机构（IEA）本周表示，受低价打击影响，非欧佩克国家的原油生产减少，全球油市将在今年下半年接近供需平衡，这与其二月份的预期完全不同。国际油价猛烈反弹，布伦特原油现货价格周四报44.39美元/桶，比上周四上涨14%。进入第二季度，全球原油即期运输市场成交波动，VLCC运价震荡下调，苏伊士型油轮运价反弹，阿芙拉型船运价低迷，综合运价水平小幅提升。中国主要进口航线运价振动下跌，4月14日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为983.00点，较上周四下跌5.6%。
超大型油轮（VLCC）：现货运输市场成交较上周萎缩，运价下跌。波斯湾运力较上周明显增多，而货盘流入速度放慢，短期运力供大于求现象有所加重，运价出现下跌。西非现货运输市场成交稳定，运价跟随中东航线运价小幅波动。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报收WS66.75，较上周四下跌4.6%，5日平均为WS62.94，较上周下跌19.1%，平均等价期租租金（TCE）为4.5万美元/天，较上周下跌1.7万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS65.46，下跌6.9%，5日平均运价为WS62.97，下跌17.6%，平均TCE为5.0万美元/天，环比下跌1.6万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场成交平稳，运价涨中有降。西非5月上旬货盘稳健，西非至地中海运价从WS70水平涨至WS90水平（TCE约3.4万美元/天）。该航线两艘13万吨级船，5月5日货盘，成交运价分别为WS85和WS95。黑海至地中海运价也随之向WS90接近（TCE约2.9万美元/天）。波斯湾出发航线运价表现分化，至欧洲运价升至WS70水平，至印度运价降到WS95至WS105。一艘13万吨级船，巴士拉至印度，4月28日装船，成交运价为WS103。中国进口较少，13万吨科兹米诺原油，4月22日货盘，成交包干运费在90万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场交易冷清，多数航线运力过剩，运价低迷，并为六周以来的低位。跨地中海运价停留在WS80水平（TCE约1.3万美元/天），北海短程运价也徘徊在WS110（TCE为2.9万美元/天），波罗的海短程运价小幅下降至WS80（TCE约2.4万美元/天）。东南亚至澳大利亚航线成交稀少，运价回稳并保持在WS115以上（TCE约2.8万美元/天）。中国进口来源主要为科兹米诺和东南亚。10万吨科兹米诺原油，4月22日货盘，成交包干运费小幅下降到68.5万美元。
此外，国际成品油轮（Product）运输市场LR型船成交减少，MR成交平稳，运价综合水平小幅上升。亚洲石脑油运输航线运价继续下降。波斯湾至日本7.5万吨级和5.5万吨级船运价均跌至WS90附近，（TCE分别约1.6万美元/天和1.1万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价WS105（TCE不足9000美元/天）。美国进出口运价继续上周的方向变化，3.7万吨级船欧洲至美东汽油运价升至WS119（TCE约1.2万美元/天），3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价跌至WS90（TCE不足8000美元/天），欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE小幅下降至1.6万美元/天。
