中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2016.3.3)
尽管面临更多的新增库存数据打压，受杠杆做空原油基金获利平仓影响，国际油价在短线下跌后出现反弹。布伦特原油现货价格本周四报36.88美元/桶，比上周四上涨9.1%。全球原油即期运输市场本周总体成交继续恢复，大中型船运价持续下跌，小船运价波动盘整。中国主要进口航线运价继续回落。3月3日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为771.4点，较上周四下跌15.0%。
超大型油轮（VLCC）：运输市场运价急跌后企稳，成交有所回升。波斯湾东行航线上，短期货主租船相对谨慎，现货运输市场成交不足导致运力供应持续增加，供大于求局面加剧，运价向WS50急跌，并最终回稳。西非成交相对较为稳定，运价跟随下行。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS50.1，较上周四下跌13.1%，5日平均为WS51，环比下跌15.4%，等价期租租金（TCE）平均3.5万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS54.5，下跌17.3%，平均WS56.5，下跌18.2%，TCE 平均4.5万美元/天。近期VLCC二手船买卖市场行情显示，石油公司对油轮的船龄要求越来越苛刻，15年以上船龄油轮的出路是用于存油或改装成海上作业船。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场成交基本平稳，运价波动下降。除尼日利亚的福卡多斯（Forcados）港出口减少外，因地区冲突，运能60万桶/日、连接伊拉克与土耳其杰伊汉港的石油管道2月中旬起关闭，杰伊汉港货盘也有所减少。近期苏伊士型船西非和地中海的货盘较少，运价连续下降至今年的低位。本周西非至地中海运价跌至WS67，黑海至地中海运价跌至WS75附近，上述两航线的TCE均跌至2.3万美元/天。波斯湾出发航线运价波动，至欧洲运价维持WS50，至印度货盘运价降至WS80水平。一艘13.5万吨级船，沙特至印度，3月16日货盘，成交运价为WS85。中国进口来自分散在加勒比海、红海、东南亚等地。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场成交萎缩，运价波动盘整。跨地中海运价从WS90水平降至WS80水平（TCE约1.3万美元/天）。一艘8万吨级船，地中海至西班牙，3月8日货盘，成交运价为WS80。北海、波罗的海短程运价维持稳定，分别为WS92和WS72以上，TCE约1.9和2.2万美元/天。加勒比海短程成交不多，运价保持WS130水平（TCE约2.9万美元/天）。亚洲出发航线成交稀少，运价基本稳定。中国进口来源主要为科兹米诺和越南，运价有所上升。10万吨科兹米诺货盘成交包干运费为80万美元。
此外，国际成品油轮（Product）运输市场成交继续增多，运价稳中有升。亚洲航线LR型船运价止跌回升。波斯湾至日本7.5万吨级船运价保持在WS90之下（TCE约1.8万美元/天）；5.5万吨级船运价回升至WS105（TCE约1.6万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价小幅提升至WS126（TCE约1.2万美元/天）。中国燃料油进口未见报道。 欧美航线量价平稳，3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价略低于WS120（TCE约1.4万美元/天），3.7万吨级船欧洲至美东汽油运价保持在WS115（TCE约1.2万美元/天）。
