由于直接体现各国贸易活动的强弱程度，BDI指数向来被视为全球贸易乃至整个经济形势的前瞻性指标。该指标近期从290一线的低位升至555点，将近翻番的涨幅也远超20%的牛市定义。因此不少市场人士开始预计，全球经济复兴正渐行渐近，这也是为什么全球股市“涨声”一片，投资者“仍有理由”买买买的原因。
周三公布的数据显示，3月中国出口恢复增长，为9个月来首次，是全球第二大经济体成长企稳的最新迹象。
受此激励，欧洲股市周三(4月13日)升至一个月高位，矿业和银行股涨幅居前。泛欧绩优股FTSEurofirst 300指数收盘急升2.6%，报1，349.35点，为3月14日以来最高收位。
美国股市周三也连续第二日上涨，道琼工业指数涨187.03点，或1.06%，至17，908.28点;标准普尔500指数升20.72点，或1.00%，至2，082.42点。
然而专业博客类财经评论网站zerohedge却辛辣地指出，BDI指数的反弹只是又一次“死猫式”的表演。
该机构给出如下三条理由：
1. 即便近期“大涨”，但指数也只是回到了与1986年“前”纪录低点持平的水准。
2. 中国集装箱运价指数和铁路运价指数跌至纪录新低，即便BDI指数已经“提前反弹”。
若如此，全球通缩阴霾应无消散的可能。
最新行情
隔夜波罗的海干散货运价指数续升，因巴拿马型和较小型船舶运费上升。
整体干散货运价指数攀升7点，或1.25%，报567点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
波罗的海巴拿马型船运价指数涨12点，报678点。日均获利涨99美元，报5，407美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。
超灵便型船运价指数上涨8点，至506点。波罗的海灵便型船运价指数升6点，报296点。
波罗的海海岬型船运价指数持平，报744点。日均获利跌22美元，报5，515美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。
全球经济前驱——BDI指数
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index， BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。
在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨;假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，因此运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
