2015年中国航海日主论坛围绕“21世纪海上丝绸之路建设“，以”再扬丝路风帆，共筑蓝色梦想“为主题，邀请了相关部委，海丝沿线国家，IMO及相关行业的政府官员、知名学者、企业领袖出席并就前沿问题交流经验、分享观点。下面，让我们来回顾一下，在2015年中国航海日论坛上，嘉宾们都有哪些精彩观点。
宁波市副市长王仁洲：港口国际合作至关重要
7月10日，首届海丝港口国际合作论坛在宁波隆重举行。宁波市副市长王仁洲以及来自“21世纪海上丝绸之路”沿线近50家港口单位、300多位嘉宾齐聚一堂，共议打造丝路沿线港口交流与合作平台，促进互利共赢，推进“一路”建设。
论坛上，宁波市副市长王仁洲在致辞时表示，近年来，宁波与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家和地区的经贸往来、人文交流日益密切，合作成果丰硕。在当前经济全球化的大背景下，海丝港口国际合作论坛的举办，对于加快“21世纪海上丝绸之路”沿线经济体的互联互通，推进区域经济一体化，具有十分重要的意义。王仁洲希望在座的各位领导、专家、学者畅所欲言，为深化区域港口合作、推进“21世纪海上丝绸之路”建设献计献策。通过多方位、多层次、宽领域的合作交流，“21世纪海上丝绸之路”沿线港口一定能迸发出新的生机和活力，为区域经济乃至全球经济发展作出新的更大贡献。
宋越舜：宁波港应瞄准经济信息化物流高效化
7月10日，首届海丝港口国际合作论坛在宁波隆重举行。论坛上，宁波港集团有限公司宋越舜表示，当今时代是一个充满着机遇与挑战的时代，经济全球化、区域经济一体化以及“一带一路”建设的推进，为港口发展带来难得的机遇，同时船舶大型化、经营联盟化、经济信息化、生成低碳化、物流高效化等发展趋势对港口提出了新的要求，只有凝聚共识、加强合作、共商共建，才能形成优势互补、互利共赢的良好局面。作为本次论坛承办方之一，宁波港集团有限公司与相关单位精诚合作。
宋越舜表示，相信在各方的共同努力下，海丝港口国际合作论坛必将成为国际国内港口交流合作的一个重要平台，为加快推进“21世纪海上丝绸之路”建设增添新的动力。
马士基彦辞：中国航运应加速集装箱化提升引航能力
7月10日，首届海丝港口国际合作论坛在宁波隆重举行。论坛上，马士基（中国）有限公司总裁彦辞表示，全球班轮运输在世界经济贸易中扮演着重要角色，整个市场份额也在逐渐上升，目前中国班轮互联互通在近年来提升了67%，如果中国能够取得10%班轮运输互联互通的提升，将能够提升进口6%，同时提高出口9%。
彦辞表示中国取得这样的成绩的驱动力有以下五点：第一、具有较强的政治意识；第二、注重全球领先的贸易基础设施建设；第三、高效的商务环境及开放的市场；第四、大力推进集装箱化；第五、具有吸引船公司的有利条件。
全球贸易及全球运输格局也在不断变化，彦辞对中国未来港口互联互通的提升提出了三点建议：第一、允许国际化的转运；第二、改善港口引航能力；第三、继续增强与船公司的对话。
此外，大力推广标准化服务，良好的监管制度，提升行业对互联互通重要的认识也是至关重要的部分，国家之间的竞争力也要进行互联互通，只有这样才能够实现我们持续的发展。
水科院费维军：港口联盟应实现数据大透明大流通
7月10日，首届海丝港口国际合作论坛在宁波隆重举行。论坛上，交通运输部水科院副院长、亚太港口服务组织（ASPN）秘书长费维军表示，作为海上贸易通道中的关键点和重要枢纽，港口的互联互通将对“21世纪海上丝绸之路”建设和全球供应链发展，具有十分重要的作用。港口联盟可实现数据的大透明、大流通，促进全球贸易活动更加安全、高效、便捷，港口合作可在产业链中赢得更大话语权，最终打造没有天花板的港口产业生态圈。
IMO前秘书长：海员需要被全世界认可
“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿！”这句影响世界的名言是国际海事组织(IMO)前秘书长Efthimios E.Mitropoulos提出的。
7月10日，中国国际海员论坛在宁波举行，论坛上，Efthimios E.Mitropoulos表示，地球三分之二面积是由海洋覆盖，90%的贸易量由是海运输送，海运方式具有不可替代的优势，世界经济没有贸易是无法持续的，贸易主要运输方式是航运，而航运离不开海员的参与。在过去25年以来全球海事界将关注重点转移到人上来，高度重视海上运输安全，加强海洋环境保护，提高岸基管理能力，规范海事立法，需要各方共同合作来有效解决人为因素的问题。为了实现以上目标，海事教育培训将发挥不可或缺的作用。
Efthimios E.Mitropoulos提出世界海事界有三方面的责任：一、公众首先要意识到海员为民主社会所作出的杰出贡献，二、海事界要有强烈的信号，认可海员对全球贸易、航运界所作出的牺牲，他们是被保护的，三、海事界要承担立法方面的职责，为海员职业保驾护航。
郑和平：建设海员强国需全社会共同努力
7月10日，中国国际海员论坛在宁波举行，论坛上，中国海事局副局长郑和平表示，海员是海运强国坚实的基础，交通运输部海事局紧紧围绕协调推进”四个全面”的战略布局，全面深化改革，通过连续推出便利船员的服务清单，开发并试点海员应用多媒体考试题型，加强船员队伍训练等促进海员队伍的良性发展。
郑和平指出，当前随着国际经济发展的变化，全球海员队伍面临着巨大的机遇和挑战，联合国秘书长提到由于海员数量紧缺，全球航运可持续发展将受到影响，同时随着航运院校招生量的减少，中国海员队伍建设也处于关键转折点：一是海员队伍迎来新的发展机遇，二是我国海员队伍的知识结构和素质面临更高的要求，三是海员服务市场将在海员配置中发挥着日益重大的作用。
郑和平表示，这些问题需要政府创造有利于海员发展的政策环境，航运企业创造有利于海员职业的薪酬分配体系和晋升制度，海事院校加大力度培养高素质的海员队伍，船员服务协会加强行业建设，全社会多方面为建设海运强国而共同努力。
PJMG副主席：菲律宾积极应对海员外派挑战
7月10日，中国国际海员论坛在宁波举行，论坛上，PJMG副主席Ericson Marquez对菲律宾的海员外派经验进行了分享。
Ericson Marquez表示，日本和挪威船东在菲律宾成立了专门的船员培训机构，菲律宾为了适应MLC2006采取了一系列举措，包括让大多数船员外派公司获得权威证书，菲律宾海外就业局制定学院培训协定，制定标准雇佣合同修订文本，通过联合菲律宾外派联盟的行动，为菲律宾船员发展做长远的准备，菲律宾海事界界正在积极应对STCW马尼拉修正案及国际海事劳工公约MLC2006所带来的挑战。
卢子跃：全力打造宁波“港口经济圈”
7月11日，中国航海日主论坛在宁波举行，论坛上，宁波市市长卢子跃表示，宁波市所要打造的港口经济圈，不是单纯的对外交通设施的互通互联， 也不是单纯的发展港口经济，而是以港口经济为依托的经济圈。宁波市将围绕宁波—舟山港这个中心，以宁波市和腹地城市群为载体，以港口产业链为主要支撑，推动实现“港口经济圈”与“都市经济圈”的深度融合，努力打造经济、社会、人文、信息等紧密联系、相互协调、有机结合、共同发展的经济共同体。
宁波市的目标是通过5—10年努力，将宁波建设成为我国大陆集聚配置国际贸易、港行物流等重要资源的战略高地，成为亚太地区重要国际开放门户和“一带一路”的战略支点城市。
米.乔布勒斯：页岩气将对LNG运输带来新机遇
7月11日，中国航海日主论坛在宁波举行，论坛上，国际海事组织（IMO）前秘书长米.乔布勒斯对国际航运今年的发展进行了简要概述，他提到，最近的油价下跌对航运界的影响是很大的，目前国际石油输出国组织需要维持每天3000万桶的产量才能阻止油价下跌，全球原材料、零部件、油料、食品等都是在由航运运输，船舶越来越现代化，运输效率也越来越高，给所有利益相关方带来了巨大的好处，我们在强调航运对世界经济贡献的同时，也离不开各个政府、国际组织、个人多年来持续辛勤的工作提供解决方案和服务。船舶大型化、设备标准化、船舶自动化等的发展都为我们提供了机遇，也满足了工业界越来越多的需求，并且应对世界日益增加人口的需求。
航运市场方面，欧洲经济的增长将会对集装箱船舶业务带来正面的影响，远东经济发展将会进一步提高散货船的运营效率，航运业的有力表现是在2008年经济危机之前靠两个经济体的增长而实现的，当下我们应该关注美国、澳大利亚、巴西等地石油天然气的储备情况，以及东欧政治变化等。集装箱船应当等待巴拿马运河在扩建之后进一步稳定的收费情况。油轮运输方面，需要关注巴西、非洲东海岸、马达加斯加油气储备，北极水域丰富的能源储存，这些会给业界带来新的机会和挑战。同时，页岩气的到来对能源界的变革将有着深渊的影响，能够为我们的能源使用开创新时代，对LNG航运也会带来新的发展机遇。阿芙拉型油轮的出现为航运发展也带来了动力。根据劳氏日报的预计，众多有利条件将会对液体油轮运输带来较大的发展。
张鹏：构建丝路金融和专业产权市场
7月11日，中国航海日主论坛在宁波举行，论坛上，财政部财政科学研究所研究员张鹏在提到海上丝绸之路战略投资金融和专业产权市场时表示，国家将建立亚洲债券市场、离岸金融市场、股权合作市场、产权和专业指数交易市场四个专业产权市场，这些不仅仅是市场，人民币债券可作为先行载体，基金和ppp项目都存在切实的股权合作需求，结合流行性和收益性的要求，促进航运指数及指数衍生品的开发。
海上丝绸之路战略还将发展口岸和节点设施、交通运输服务、交通基础设施、海洋产业走廊来促进现代海路交通建设，大力发展海水养殖、远洋渔业、水产品加工、海水淡化、海洋生物制药、海洋工程技术、环保产业和海上旅游等海洋产业。
张页：中小航运企业不是没有生存之道
7月11日，中国中小航运企业领袖论坛在宁波举行，论坛上，据上海航运交易所总裁张页透露，中小航运企业数量占中国所有航运企业数量的98%，船舶艘数是中国所有船舶数量的93%，运力吨位占全国吨位60%，运量占全国运量的55%。
张页认为航运业其实并不适合中小企业发展，中小企业所具有的轻资产、劳动密集、低水平的特征，使得其在航运业中很难生存。中小企业没有大船、没有大联盟、大货主的优势，必须要学会反向思维，对此，张页对中小企业生存提供了几点建议：第一、可以任性，快速决策，第二、敢冒险，第三、高品味，广交朋友，第四、股权激励，第五、会借力，
中小航运企业的金融之道在于用好人民币结算工具，利用好金砖银行、亚投行、丝路基金，一定要轻资产，改善财务报表结构，最后是买好保险，认识到航运衍生品的力量。
丁敏强：中小航企要形成安全管理闭环
7月11日，中国中小航运企业领袖论坛在宁波举行，论坛上，浙江海事局船舶监督处副处长丁敏强表示，中小企业安全管理事故发生的主要因素是超航区航行、船舶配员严重不足、船员责任心严重缺乏、公司安全管理缺位。中小企业存在着挂靠与隐性挂靠、安全管理体系运行两层皮、船东代表或股东指挥船舶、缺少自有的骨干船员等诸多问题，原因是由于中小企业在管理理念上存在差异，并处于资本积累的初级阶段，对相关规定存在错误理解，存在侥幸心理等。
丁敏强对中小企业安全管理提出了四点建议：一、真正做到企业在认识、管理上全面负责，二、依法依规加强企业安全管理，为船舶提供足够的岸基支持，三、建立企业与船舶的真正有机联系，四、将相关安全管理规定统一纳入体系管理，并形成闭环。
张守国：中小航运企业存在差别待遇
7月11日，中国中小航运企业领袖论坛在宁波举行，论坛上，据中国船东协会常务副会长张守国透露，目前中国沿海船舶数量1.1048万艘，远洋船舶数量2603艘，内河船舶数量15.83万艘；沿海船舶总运力6921万载重吨，国际运输总运力7590万载重吨，内河船舶总运力1.1274亿载重吨。
张守国概括了目前中小航运企业正在面临的多方面问题：一、中小航运企业与国有大中型航运企业差别待遇，体现在拆船补贴调整、银行贷款、国家计划安排、行政管理上的不平等；二、航运业被银行金融机构列为高危行业，尤其是中小企业更为严峻；三、人才招聘、培养、使用方面比大中型企业困难；四、在诚信体系建设、抱团取暖、合作共赢上存在更多问题。
