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银行收缩航运业信贷 企业变卖资产还债

收藏 www.jctrans.com 2014-5-4 10:17:00 中国经营报

导读:航运业复苏艰难,银行融资更是难上难。据《中国经营报》记者了解,由于航运业的不景气,企业经营大多呈现亏损状态,资金链紧张异常。

  航运业复苏艰难,银行融资更是难上难。据《中国经营报》记者了解,由于航运业的不景气,企业经营大多呈现亏损状态,资金链紧张异常。然而,在监管层将航运列为限制类贷款之后,银行对该行业资金投放安全性较为担忧,收缩了贷款资金总量,并调整了信用贷款和抵押贷款结构。与此同时,对于航运企业存量贷款,银行加强了催收力度,抽贷情况也较为明显。 

  记者了解到,目前连云港、宁波等地航运纠纷较为严重,部分银行深陷与企业官司中。尽管眼下较多账目可能并未记在不良名下,但是风险已然显露。此外,较为严峻的融资形势加速了银行抽贷,而迫于银行的逼债,航运企业变卖资产状况愈演愈烈。 

  航企亏损难融资 

  航运业的萧条已经持续了一段时间,即使是上市大公司也难逃亏损命运。在A股市场上,2013年年度“十大亏损王”中航运企业上榜4家,退市长油更是以59亿元巨亏居首。中海集运、中海发展、招商轮船均亏损20亿元以上,行业严峻形势可见一斑。 

  “锦上添花易,雪中送炭难。”这句俗话对航运业眼下融资可谓是至理名言。据记者了解,目前大部分航运企业资金链紧绷,融资却非常困难。不少银行对航运业的贷款均呈现收缩趋势,风险把控也严格了很多。 

  记者梳理公开资料发现,股份制银行对航运业贷款在2013年收缩明显。浦发银行2013年年底交通运输、仓储和邮政业的贷款余额为974亿元,较上一年度的1002亿元有所下降,而贷款占比更是从6.49%下降到了5.51%;招商银行2013年年底交通运输、仓储和邮政业的贷款余额为1274亿元,较上一年的1430亿元下降明显,行业贷款占比也由7%下降到6%;中信银行、平安银行同样如此,无论是贷款绝对额还是贷款占比均呈下降趋势。 

  “大型航运企业的银行贷款可能相对还容易一点,中小航运企业贷款更难。”一位股份制银行信贷部相关负责人称。 

  该人士向记者透露,大型航运企业一般都是国企背景,信誉较好。同时,这些企业都是银行大客户,只要在抵押充足的情况下,相比小企业贷款肯定是要容易很多。银行现在对航运业贷款限制比较严,中小船企更困难。“现在大企业都在卖船度日,一部分中小船企基本就在倒闭边缘了。” 

  上述股份制银行信贷部相关负责人告诉记者,很多银行对航运业今年形势都不看好,可能信贷不会放松;国有银行会对大型的国企进行一些资金支持,这更多是考虑到客户、就业等原因,中小企业的生存会更加不易。 

  “由于融资越来越难,航运企业的融资成本也在上涨,涨幅超过20%。”广州一家造船企业负责人接受记者采访时表示。 

  他告诉记者,由于卖船和抵押船只的情况非常多,抵押率也不高。这就出现了一种情况,融到的资金少,而资金的成本却有些高。 

  不良“潜伏”违约增加 

  自2013年起,航运业的融资纠纷暴增,大部分表现为船企向银行的贷款违约,最为典型的是*ST凤凰。 

  去年5月,*ST凤凰遭遇浦发、光大等多家银行抽贷,面临30亿元贷款逼宫的窘境。多家银行组团讨债,更令他们担心的是该公司当时面临退市风险。 

  据记者了解,*ST凤凰遭遇的情况仅仅是航运企业的一个缩影。从去年至今年,国内沿海城市船企违约的情况频频出现,纠纷案件随之增多。比如,连云港建设银行,该行有27艘船舶贷款出现问题,无法追回贷款;宁波同样如此,长江能源就因为温州一家银行贷款到期无法偿还,两艘船只遭扣押。 

  “其实,大银行愿意做大型船企贷款业务,因为一艘船的资金需求特别多,也是银行的主要利润来源。国有大行在这类处理上,就是多做大企业,多做抵押充足企业的业务。”上述股份行信贷部负责人称。 

  据了解,建行在2013年对交通运输、仓储和邮政业的贷款总余额是9670亿元,较上一年度的8666亿元有所上升,贷款总占比分别为11.72%和11.8%,基本持平。但是,在贷款的结构中,建行2013年的抵押质押贷款为3817亿元,较上一年度的3540亿元有明显提高。 

  从不良来看,建行对2013年该行交通运输、仓储和邮政业贷款的损失准备和计提也均有明显增加。数据显示,2013年建行在该项下的已减值贷款达到52.97亿元,较上一年度的32.08亿元增加65.11%,计提从26.66亿元增加到33.12亿元。 

  “在航运企业的融资纠纷中,逾期贷款的情况可能多一些,一般银行都能通过催收、诉讼追回资金,最终形成不良的情况还没有特别多。但是,航运业的风险客观存在。”上述股份行信贷部负责人表示。 

  该人士称,中小船企就不一样,抵押很可能不足,而老板跑路的情况也时有发生,这也是股份制银行对航运业谨慎的原因。“如果一笔贷款形成不良,这个对业绩的影响就非常大。” 

  记者了解到,自去年以来,航运企业“变卖资产”的现象也越来越多,大多数情况下都是现金流不足或是迫于银行的逼债。中海发展、中海集运、中海海盛、宁波海运都相继在去年出售一批船舶资产,而船舶市场交易也一直持续在较高水平。 

  中国船舶工业协会数据显示,2月份二手船价格涨为主,市场成交量回升。单月国内二手船市场共计成交各类船舶411艘,交易金额9.34亿元人民币,环比上月分别增加26.85%、32.40%。 

  一家宁波民营船企老板表示:“现在就船舶行业的融资来说,银行的眼里就两类:国企和民企,银行基本上支持国企,而民企能够拿到的资金非常少,可能这也是银行控制不良的秘诀吧。” 

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本文关键词:银行,航运业,信贷,资产

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