因部分板块的租金费率受创，一些船舶经纪开始寻找二手船价格也随之跟跌的迹象；但另一些则认为船价已和运费收入脱钩。
近期记者在针对二手船后市走向，向驻于中国的主要经纪商进行抽样采访后发现，有些态度悲观且还在观望，也有些深信目前的市场形势是由投机及非理性的预期造成，在这个过程中船价和租金费率已然脱钩。
但无论如何，目前都看不到任何崩盘的迹象。另有不少经纪商指出，通常船价涨得快的话，跌下去都会比较慢。
“这可不是股票市场，”一位船舶经纪评论称。他还提醒业界注意旺季与淡季的差异对二手市场的影响，并称通常租金要连跌45天以上才会带动船价走低。
但船卖不出去的现象确在增多，譬如最近就有艘2004年建造的巴拿马型船被其日本船东撤回，因为它在入坞检验前仅收到1份2000万美元的报价。
因此那些较乐观的观察人士也不得不承认，船市的热度已有所减退。
克拉克森亚洲分部（Clarkson Asia）驻香港负责人，二手船经纪Martin Rowe表示，“我们相信接下来干散货市场将继续复苏，并仍看好2014年的后期走势。”
“但鉴于波罗的海干散货指数（BDI）已回到1200点左右的位置，因此如果你还打算花2000万美元买艘船的话，这个想法暂且可以搁置。”他指的是之前一周的点位，事实上到本文截稿时（上周五）BDI又现大幅下滑。“我不认为马上会出现更低的船价，只能说买卖差价可能已经收窄。”
因去年下半年以来船价涨得过快，导致卖家现在正调整心理预期。
“我们的看法是二手船价格的增速将有所放缓，这点其实在市场的意料之中，”Rowe说。“卖家正逐步调整现已显得不切实际的心理预期。”
此外，驻于上海的Intermodal经纪Tasos Papodopoulos也认为，市场的变化从参加验船的潜在买家数量上可见一斑。几个月前，1艘5至10年船龄的巴拿马型船可吸引到10至15家船东派代表前来，而如今露面的只有5到7家。
