干散货市场的黄金期已经随着经济危机一去不复返，BDI指数现处于动荡的恢复期。
波罗的海干散货指数反应了国际干散货贸易市场上对煤炭和铁矿石等大宗商品运输的供求关系和运费高低。众所周知，波罗的海干散货指数是不稳定的，随着供求关系而上下起伏，特别是受到来自中国需求的影响。
事实上,波罗的海干散货指数从2013年11月到2013年十二月末增长近50%，主要是由于中国对铁矿石的需求增加，但是从2013年十二月末到2014年的二月，波罗的海干散货指数差不多下降了45%，主因为中国缩减了对大宗商品的进口，尤其是铁矿石煤炭等大宗商品。一月份BDI指数的直线型下降是中国需求对于国际干散货市场的影响力的最好反应。分析人士指出：影响中国铁矿石需求的罪魁祸首是中国主要港口铁矿石高库存量，1月底中国主要港口铁矿石库存超过9000万吨，导致2月份需求减弱,对波罗的海干散货指数上行产生巨大压力。同期，中国主要港口铁矿石库存平均只有7200万吨。
随着全球干散货航运市场的活跃，BDI指数渐渐从低谷中恢复，但是BDI指数的复苏不是一个短期的过程，长期来看，大量干散货新船运力（大约占全球干散货总运力的8%）在2013年投入到干散货航运市场,而且在2016年前大约还有占全球干散货总运力的16%新船将投入使用，未来波罗的海干散货指数的上涨空间仍然有限。
中国经济增长率降低也将沉重打击干散货市场，将延长干散货运输市场的复苏时间。
