自2014年年初以来，航运市场上几乎所有船型都一直保持积极趋势。由于世界经济进入成长阶段，而且理论上航运市场将受益于经济增长及贸易活动增加而复苏。一些市场人士也表示，航运业最坏的时期已经过去，现在市场已经进入了市场复苏的初期阶段。
毫无疑问的是，目前航运市场总体情况相比去年已经有所提高。在散货船市场和油船市场，运价及船舶资产价格也有所改善，这些对船东现金流、贷款余额、签订贷款以及整体市场心理都起到了一定的正面作用。而集装箱船市场相对而言仍然处于低谷，由于燃油成本过高、企业经营失败、运力过剩等问题，集装箱船市场仍然举步维艰。其中，集运公司巨头，如马士基航运、地中海航运等，开始重新定义这个市场的经济效益，并采用18000teu的超大型集装箱船来将每艘船的成本降至最低，动摇了市场上运力规模较弱的集运公司地位，使之不得不抱团组成联盟与之抗衡。此外，巴拿马运河的扩建以及P3联盟的争议也使得集运市场未来格局更加扑朔迷离。
而就在上周，Scorpio打赢闪电战，通过售出旗下7艘韩国船厂建造的VLCC新造船获利5000万美元，而根据交易，这些船每艘售价达到了1.05亿美元左右，相比去年的订造价格高出了700万美元。而且这也是三年里第一次VLCC的转售价格超过了1亿美元。事实上，这些船舶在全球范围内还拥有多个竞价者，并且所有的买家都获得了财政赞助。可以注意到，虽然一提到VLCC收购，市场上大多数人士第一会反应Fredriksen或是Frontline，但这位挪威船东或者说这家船公司已经淡出市场许久。可以确定的是，无论是对于Fredriksen，还是对于此次参与收购Scorpio VLCC的买家，现在市场上出现了更了解市场走势的成员。
据了解，目前，集中在航运市场活动并拥有资金实力的成员，大多都活跃在航运金融市场上，在一定程度上，这些金融机构和获得资金赞助的公司已经开始寻找在航运市场繁荣时期所被忽视的订单，并开始在市场上展开追逐战。无论是生态设计背后隐含的新船订单，还是现有船舶暗示的过时设计，可以肯定的是，聪明的玩家会设法预测到2016年——下一个市场高峰期之前会出现的市场状况。不得不承认，航运市场的理论和相关的风险并不总是完全相信。航运业总是精彩纷呈，从不令人厌倦。
