作者：徐伟
最近，JOC针对亚洲地区大型运输商以及行业分析师展开调查显示，受中国春节长假办事机构放假和工厂停工歇业影响，2月进出中国的空运海运货物总量将持续低迷，且将延续直至3月。
春节停工歇业
中国假日办公布的的春节假期为1月31日至2月6日，但多数东部沿海工厂的工人年前一周就已踏上返乡过年之路，其中大部分工人都将过完元宵节才肯重返工作岗位。香港华洋航运（China Global Lines）总经理Byron Lee表示，“春节后，部分工人已经回厂，但是目前海空货物流动依旧很慢。”
德鲁里中国港口咨询师Han Ning指出，多数工人元宵节后才愿返岗，这意味着多数工厂本月底前都无法满负荷开工。多数工厂节前两周关门歇业，节后两周才陆续开工，港口货量复苏只能看3月了。
香港货代物流协会主席Paul Tsui也表达了相同观点，他说，即使机场仓库工人已经到岗，本周多数也只是忙于例行行政杂事，本月底前机场进出货量料将恢复不到正常水平。整个2月份，空运海运都将清淡。
一位不愿透露姓名的内地第三方物流公司董事表示，即使工人正常返岗生产，节后也很难出现海、空货量的激增。他说：“大部分货盘都赶在节前集中出货，节后没有理由出现出货高峰。”
中国货主指出，海外客户一直低估春节对出货的负面影响。一位负责向欧美出口工业装备的大货主表示，即使中国工厂工人如期开工，产量仍要看内地零部件供应商是否给力。
他说：“我们在供应商全部到位之前无法达到正常产量，即使我们告知欧美客户春节可能停产一个月，但节日里我们仍旧接到大量‘加急’订单。对于每年春节无奈停工的现实，欧美客户很难接受和理解。”
运力“大撤退”
航空运力在完成春节前的出货高峰运输之后，经常将运力部署在非洲至欧洲的鲜花航线上迎接一年一度的情人节，等到中国出口回归正轨之后才可能重回亚洲航线。班轮公司也大多通过裁撤航次和减少挂靠港等方式雪藏运力以达到抑制东西航线运价再度大幅下跌。
运价难维稳
上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，2月7日欧洲航线即期市场运价收报1,567美元/TEU，周比下跌13美元，但仍接近一年来高位。
美西航线收于2,108美元/FEU，尽管同比大幅走低，但周度环比走平，显示出弱市中难得的坚挺。与此同时，德鲁里发布的2月首周香港至洛杉矶航线运价连续第4周保持在2,086美元/FEU附近，但未来几周可能下探。
为应对一年一度的长协谈判，泛太平洋稳定协议组织（Transpacific Stabilization Agreement，TSA）成员公司也将在3月15日再提亚洲至美国航线即期运价300美元/FEU之前誓死保卫当前阵地，为接下来的谈判赢足筹码。此外，TSA成员还在酝酿5月1日再涨运价，且与2014-15年年度合同运价调整无关。
尽管班轮运力一减再减，但船公司仍对未来几周的集装箱运价能否稳而不跌信心不足。Paul 预测称，“2-3月，集运运价维稳困难，但不排除4月企稳回升。”
