2013年下半年散货市场表现超预期，积极因素2014年有望持续。
2013年BDI全年均值1214点，同比提升32%，年内峰值高达2337点，创近三年新高从弹看，散货市场反弹力度较超预期，BDI上半年均值为843点，下半年跃升1585点，相比上半年增长近90%，复苏力度超预期。散货船中大船的涨幅和恢复弹相对较大，BCI和BPI2013年均值分别同比提升36%和24%，而代表灵便型船的运价指数BSI和BHSI同比提升约9%。
散货市场，尤其是大船2013年下半年表现超预期的主要原因是：
1、供给端增速见底。经过近五年的消化上一轮牛市海量订单的交付压力逐步减小，行业运力增速快步滑落。
2、需求端“短期刺激”拉动需求高增长。
受中国“保增长”策拉动，2013年下半年中国PMI持续好转，拉动大宗品运输需求旺盛。在供需两方面因素刺激下行业产能利用率“边际改善”效果突出，BDI在2013年下半年迎大幅反弹。
我们认为“供给增速下移”以及“需求短期刺激”的积极因素在2014年有望持续，散货市场景气度继续上扬，我们对2014年的BDI看高一线。
其中由于运力交付减少，供给增速有望进一步下移在中国经济“稳增长”策基调以及“库存周期”的作用下需求短期刺激仍有望出现。
集运市场仍呈现结构过剩，主要航线运价仍显弱势。
2013年SCFI综合指数为1076点，同比下滑13.5%。其中SCFI欧洲航线和美西航线运价分别为1084/TEU和2033美元/FEU，同比下滑20%和11%。大船8000TEU+的大量交付运力增长20%+导主航线仍运力过剩，船东依赖较高的集中度，通过不断提价2012年7次、2013年6次提价获取运价短暂回升，但供需基本面恶化仍导运价同比下滑。
虽然需求面在海外经济好转情况下有所复苏，但由于大船运力增速仍较快边际放缓，我们认为2014年主航线运力过剩基本面仍存在，但在行业集中度进一步提升P3联盟，G6联盟、且联盟以“盈利为先”的情形下，预计运价稳定度高于2013年，运价有望同比回升。
油运市场——VLCC旺季表现超预期，预计2014年继续边际改善。
TD3航线2013年全年平均TCE约为1.25万美元/天，同比提升7.3%，在旺季和事件催化下，四季度达3.6万美元/天。由于运力淘汰超预期，行业产能利用率2014年将迎拐点，预计盈利有明显改善。
我们相对看好2014年的干散货运输市场，并提示关注海外经济复苏超预期对集运市场的影响。关注中远航运、招商轮船、中海集运。
