海运| 陆运| 空运| 综合物流| 船务新闻| 口岸/园区| 贸易| 宏观经济| 产业经济| 时政新闻| 图文天下| 物流专题| 物流网评| 贸易专题| 财经观点| 深度观察| 贸易网评

今年航运市场“三驾马车”将缓步前行

收藏 www.jctrans.com 2014-1-8 13:23:00 中国水运报

导读:去年国际干散货、集装箱、油轮三大航运市场呈现出令人欣喜的暖意,但由于受运力失衡影响,复苏势头遭遇打击。

  今年航运市场将呈现稳步调整复苏态势。去年国际干散货、集装箱、油轮三大航运市场呈现出令人欣喜的暖意,但由于受运力失衡影响,复苏势头遭遇打击。今年,三大航运市场通过盘整蓄积上升突破的力量,但供求失衡的市场基本面仍未反转,航运全面复苏尚需时日。专家预测,2014年,全球经济将进入秩序重建与格局调整的关键期。联合国最新发布《2014年世界经济形势与展望》的基准预测,2014年全球经济增长3.0%,高于2013年的2.1%;全球贸易增长4.7%,高于2013年的2.3%。随着欧元区结束衰退、美国经济加快复苏、日本经济逐步复元,以及中国经济加速转型调整,新兴经济体遏制下行风险,今年全球航运三大市场将呈现稳步调整复苏态势,其上下波动幅度将逐步收窄。

  回首2013年,被称为航运市场“三驾马车”的国际干散货、集装箱、油轮运输,积极寻求上升突破,出现近两年来未见的暖意,特别是后期三大市场频频上冲攀高,但在运力过剩矛盾一再凸显的严重制肘下,供求失衡进一步拉大,弱复苏势头再遭打压,运价急涨即跌,企稳乏力。

  干散货市场前抑后扬走势乐观

  2014年干散货市场整体将好于2013年。在中国环境治理和对钢铁行业加大落后产能淘汰的大背景下,中国对铁矿石需求将放缓,沿海矿石运量增速也小幅放缓,而随着国内粮食供给占比有所下降,2014年粮食刚性需求勉强支撑运输需求,沿海粮食运量增幅保持平稳。中国沿海干散货运输需求增速稳中有降,全年增幅在7.0%左右,运价全年均值同比将上涨6%左右。

  从全年走势的波段看,在2013年中国钢材的库存量和铁矿石港口库存量略高于上年的影响下,一季度铁矿石进口量将呈现低位态势,随着整体干散货需求季节性增加,下半年将逐步走强,直至年底前出现峰值。而在前抑后扬的走势中,干散货运价或将在年底前出现数月跳涨。尽管对干散货市场走势保持乐观,但2014年依然有大量的巴拿马型散货船交付。数据显示,全年巴拿马型船订单量约为225艘,而好望角型船的手持订单仅为90艘。大灵便型的订单量约为100艘,灵便型船为120艘。四种类型的散货船中,好望角型船交付量最低,因而市场对其运价最为看好,而巴拿马型船交付量较大,运价走势难以上扬。

  集装箱市场格局调整震荡分化

  在低成本、高效益的市场导向下,一方面是2014年船舶大型化趋势愈演愈烈,一批万箱以上的超大型集装箱将涌入主干航线,并形成航线梯次调整效应,加重市场运力过剩;另一方面随着班轮业“合纵连横”诞生并运作的P3联盟、G6联盟等,从船舶集中运营到出售、盘活现有资产,以及多层次优化合作,无疑将进一步加快了市场追求规模效益的各种整合。

  为寻求低迷突围、改变亏损连连,班轮公司面对高负债规模和负债资金成本高的被迫之举,将一部分非重要资产出售变现以增加流动性,增强主业抵御风险的能力。从全年看,无论是市场航线格局、运力格局,抑或链与链竞争、商业模式竞争的格局,都将呈现重组调整。在市场供求失衡的基本面并未反转的态势下,运营格局将震荡中逐步分化,市场运价将出现上下波动,并在中位徘徊。

  油轮市场波澜不惊小幅上行

  随着2014年全球经济的温和复苏,主要国家的油轮运输需求将有所回升,整体市场需求增速高于2013年,将从3%小幅提高到3.4%。同时,由于美国降低原油进口,导致南美的原油更多运到远东,从而增加运距。根据已知全球油轮订单,2014—2015年交船量分别为2500万载重吨和1300万载重吨,低于2013年2700万载重吨总量。油轮市场新运力交付投放总量将从2013年的3.4%降为2014-2015年的2.9%和1.7%。由此可以判断,油轮运价将小幅上行,并结束多年来低位徘徊不前的局面。

  展望2014年,在全球经济温和复苏的引导下,航运三大市场将通过盘整蓄积上升突破的力量,但供求失衡的市场基本面仍未反转,据克拉克森统计数据,在2013年抄底造船的大潮中,1至10月全球集装箱船订单额192亿美元,达170万TEU,几乎是2012年的4倍;干散货船订单额为183亿美元,几乎是2012年的2倍;油轮订单为93亿美元。在运力过剩成为常态的同时,航运经营主体多元化、传统航企边缘化、新型航企货主化,将成为航运市场格局大洗牌的导向与路径。

  新的一年,中国航运业在交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部共同出台《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》,以及海运业上升为国家战略计划方案将正式落地的政策利好、开放创新的带动下,将着力推进大量老旧船舶将提前退役报废,缓解运力过剩的紧绷,从而推动航运市场更加理性地控制船舶数量;同时,在供应链上下游之间的利益交汇点上,形成各个利益共同体,加快市场格局重构、商业模式转变,进一步夯实调整复苏的基础,尽快走出运力过剩的困局、运价下滑的危局和行业亏损的迷局。

物流新闻手机客户端免费下载 安卓用户下载

本文关键词:航运市场,三驾马车

【发表评论】 共有评论查看所有评论

凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品,版权均属锦程物流网所有,转载必究。若转载使用,须同时注明稿件来源和作者信息,并承担相应的法律责任。